七、機(jī)油泵和質(zhì)量平衡機(jī)構(gòu)
    發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑機(jī)油由1個(gè)體積流量可調(diào)的擺動(dòng)滑閥式機(jī)油泵供應(yīng)，該機(jī)油泵與質(zhì)量平衡機(jī)構(gòu)模塊一起作為整體單元布置在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中，并由曲軸前端通過1條噪聲極低的齒形鏈條傳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力由1個(gè)電磁閥根據(jù)每個(gè)運(yùn)行工況點(diǎn)的需求來進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此明顯減少了驅(qū)動(dòng)功率。

    八、汽缸蓋罩、曲軸箱通風(fēng)和機(jī)油分離
    由塑料制成的汽缸蓋罩既承擔(dān)密封功能，而且還集成了曲軸箱通風(fēng)和機(jī)油分離裝置。正如在渦輪增壓汽油機(jī)上的情況一樣，曲軸箱通風(fēng)通常經(jīng)過兩條途徑返回到汽缸中，部分負(fù)荷時(shí)在節(jié)氣門后直接進(jìn)入汽缸蓋進(jìn)氣道，而在較高負(fù)荷即較高增壓壓力時(shí)則返回到廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪前的進(jìn)氣空氣管中。
    為了適應(yīng)臨界品質(zhì)燃油市場(chǎng)或者極端氣候，并在機(jī)油更換周期中確保良好的機(jī)油品質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)配備曲軸箱通風(fēng)裝置，保證讓新鮮空氣流過曲軸箱，不會(huì)有凝結(jié)物積聚在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中，有效地預(yù)防機(jī)油品質(zhì)惡化。

    九、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)回路
    發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)回路如圖4所示。布置在油底殼后部的擺動(dòng)滑閥式機(jī)油泵供應(yīng)壓力機(jī)油，機(jī)油首先通過1個(gè)板式機(jī)油冷卻器，然后再經(jīng)過主油道前的機(jī)油濾清器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑，有針對(duì)性地為發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及包括伺服電機(jī)齒輪在內(nèi)的Valvetronic（全可變氣門機(jī)構(gòu)）的運(yùn)動(dòng)件和排氣凸輪軸提供潤(rùn)滑機(jī)油。

    在主油道上配備了1個(gè)組合式的機(jī)油壓力一溫度傳感器，其壓力信號(hào)用于按發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線場(chǎng)調(diào)節(jié)的機(jī)油泵，而機(jī)油溫度則輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理協(xié)調(diào)器中。為了能始終監(jiān)測(cè)機(jī)油狀況，油底殼中設(shè)置了1個(gè)熱機(jī)油液面?zhèn)鞲衅鳎�駕駛員能夠隨時(shí)通過儀表盤得知當(dāng)前的機(jī)油狀況，或者在機(jī)油太少時(shí)收到相應(yīng)的報(bào)警指示。

    十、冷卻液循環(huán)回路
    冷卻液循環(huán)回路（圖5）由電控單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理協(xié)調(diào)器根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。冷卻系統(tǒng)中的電動(dòng)冷卻液泵、按特性曲線場(chǎng)調(diào)節(jié)的節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇作為調(diào)節(jié)裝置，能夠按預(yù)先規(guī)定的要求在每個(gè)運(yùn)行工況點(diǎn)將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)到最佳的運(yùn)行溫度。為了能對(duì)突發(fā)的負(fù)荷變化作出決速的反應(yīng)，按特性曲線場(chǎng)調(diào)節(jié)的節(jié)溫器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口處。電動(dòng)冷卻液泵一方面能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間完全停止工作，另一方面也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)從全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)停機(jī)后繼續(xù)承擔(dān)例如廢氣渦輪增壓器空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其軸承部位的冷卻任務(wù)。

    十一、增壓和廢氣后處理
    為了獲得好的類似自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)性能，廢氣渦輪增壓器和排氣管的設(shè)置十分重要，寶馬公司通常是將換氣相互干擾的汽缸之間的排氣流分開。為了在渦輪中也能將排氣分流，增壓器渦輪殼直到渦輪葉輪的廢氣渦道也相應(yīng)分開，做成雙渦道渦輪增壓器。同時(shí)，將排氣管設(shè)計(jì)成具有中空隔熱層的雙層薄鋼板結(jié)構(gòu)型式，確保從排氣門直到增壓器渦輪的管路上盡可能少損失廢氣能量。
    廢氣放氣閥旁通道非常短，這使得催化轉(zhuǎn)化器加熱運(yùn)行時(shí)廢氣中所存在的熱量能夠高效地抵達(dá)近發(fā)動(dòng)機(jī)布置的整體式催化轉(zhuǎn)化器。廢氣放氣閥由尺寸較大的真空膜盒氣動(dòng)操縱。為了避免在自發(fā)卸載時(shí)造成泵吸效應(yīng)，壓氣機(jī)側(cè)集成了1個(gè)空氣循環(huán)滑閥。催化轉(zhuǎn)化器靠近發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并具有兩級(jí)串聯(lián)式結(jié)構(gòu)型式：第一級(jí)是600目（cpsi＝每平方英寸的孔數(shù)）的高密度整體式蜂窩載體，而第二級(jí)則采用400目的整體式蜂窩載體。為了進(jìn)行調(diào)節(jié)和OBD車載診斷監(jiān)測(cè)，在催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口喇叭口處設(shè)置了第一個(gè)氧傳感器，而在兩個(gè)整體式載體之間的催化轉(zhuǎn)化器筒體上設(shè)置了第二個(gè)氧傳感器。廢氣端的總體布置如圖6所示。

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