低壓燃油傳感器安裝在從燃油泵模塊引出的燃油輸送管路與通向高壓燃油泵的低壓（LP）輸送管路之間。該傳感器測量從安裝在油箱中的燃油泵模塊供應(yīng)到高壓燃油泵的燃油壓力，然后向PCM返回一個(gè)可變電壓信號。低壓傳感器燃油如圖23所示，低壓燃油系統(tǒng)控制示意圖如圖24所示。

 

6．高壓燃油系統(tǒng)的部件組成

    Ingenium I 3 1.5L汽油發(fā)動機(jī)的高壓燃油系統(tǒng)是由動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制的直噴（DI）系統(tǒng)。高壓燃油泵對來自低壓燃油泵的低壓燃油進(jìn)行加壓，然向燃油分供管，燃油分供管上有有三個(gè)噴油器。PCM控制高壓燃油泵和噴油器，將所需的燃油量噴射到燃燒室中。PCM控制高壓燃油泵，以確保壓力達(dá)到順暢工作的最優(yōu)水平，最高壓力可達(dá)250bar（1 bar= 100kPa）。如圖25所示，高壓燃油系統(tǒng)由以下部件組成如下：高壓燃油管路、高壓燃油泵、燃油分供管、燃油分供管壓力和溫度（FRPT）傳感器和噴油器（3個(gè)）。

7．高壓燃油泵

    高壓燃油泵是一個(gè)單缸泵，位于發(fā)動機(jī)頂部，連接在凸輪軸支座上，如圖26所示。它由排氣凸輪軸上的一個(gè)三凸角凸輪以機(jī)械方式驅(qū)動，凸輪作用在柱塞端部的挺桿上。該柱塞為彈簧加載型，從而確保挺桿與凸輪保持接觸。

    PCM控制高壓燃油泵的輸出，以便將最高達(dá)250bar的燃油壓力輸送至燃油分供管。高壓燃油泵的輸送率由燃油計(jì)量閥來調(diào)節(jié)，該閥由來自PCM的PWM信號控制。然后，PCM使用來自FRPT傳感器的數(shù)據(jù)，計(jì)算為燃燒室提供正確燃油量所需的噴油器通電時(shí)間。

    燃油泵工作原理示意圖如圖27所示，燃油計(jì)量閥是一個(gè)常開電磁閥，由PCM利用PWM信號進(jìn)行控制。在進(jìn)油沖程中，燃油計(jì)量閥斷電，使得燃油進(jìn)入泵室。在供油沖程中，PCM向關(guān)閉的燃油計(jì)量閥通電，加壓的燃油通過止回閥流入燃油分供管。在供油沖程中，通過改變?nèi)加陀?jì)量閥的關(guān)閉點(diǎn)，PCM可以調(diào)節(jié)燃油輸出量，從而決定燃油分供管中的燃油壓力。減振器室吸收來自燃油計(jì)量閥操作的壓力脈沖。止回閥可阻止高壓燃油在柱塞的進(jìn)油沖程中返回到泵室。如果高壓燃油泵輸送壓力增至250bar，PRV將打開并將燃油送回柱塞的進(jìn)口側(cè)。在供油沖程中，如果燃油計(jì)量閥未激活，則吸入泵室的燃油將返回低壓側(cè)。如果燃油計(jì)量閥發(fā)生故障，則發(fā)動機(jī)將僅以低壓燃油泵供油壓力運(yùn)行，從而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能大幅下降。