問：一輛2011款的雪佛蘭景程轎車，配置2HO發(fā)動機，已經(jīng)正常行駛近80000km，車況一直很穩(wěn)定。近日因蓄電池用了快4年，儲電能力已大幅下降，于是車主自行購買蓄電池進行了更換。第二天早晨啟動發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)車上多個儀表均不正常指示，包括有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、水溫表和燃油表等（圖1）。當(dāng)時駕駛員認為車輛并沒有行駛，這使得儀表沒有反應(yīng)。直到發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間，車輛已經(jīng)行駛超過10km以后，儀表仍然沒有動作，依然處于沒有指示的原始狀態(tài)。該車經(jīng)過檢修后確認，儀表已損壞，于是更換拆車件的儀表，但故障依舊。請問這是什么原因引起的？
答：接通點火開關(guān)，發(fā)動機故障燈、機油壓力報警燈、駐車制動燈均正常點亮，
ABS警告火燈和安全氣囊燈等，也能由點亮到自動熄滅，表示自檢無故障。啟動發(fā)動機后機油壓力燈也由亮到滅，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、水溫表和燃油表始終沒有指示。用本車專用的“908”診斷義沒有調(diào)出州7故障碼，但能進入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，并能讀取
數(shù)據(jù)流，當(dāng)時讀出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為680r/min，冷卻液溫度為92℃、燃油量為70%。這說明發(fā)動機的運轉(zhuǎn)參數(shù)在正常范圍，但為什么發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、水溫表和燃油表卻沒有指示呢？初步說明儀表裝置確實有故障。
檢查儀表電路接插件，沒有發(fā)現(xiàn)被氧化和松曠斷路的現(xiàn)象，測量儀表電源1140號線及ACC電源239號線，與車身間的電壓為14.1V，說明給儀表供電的F9及F1熔絲均正常。再次用908診斷儀檢測，卻發(fā)現(xiàn)車上的儀表顯示系統(tǒng)無法與整車檢測裝置進行通訊。
查看該車維修手冊中的儀表電路，看到與轉(zhuǎn)速表、水溫表和燃油表有關(guān)系的還有“Gateway”網(wǎng)關(guān)模塊（圖2）。網(wǎng)關(guān)模塊是一個信息處理中心，也就是信息匹配中心，能將傳輸速率不同的CAN總線，通過網(wǎng)關(guān)模塊進行信息交換。網(wǎng)關(guān)模塊與發(fā)動機任CM、自動變速器TCM模塊和數(shù)據(jù)鏈路連接（DLC）之間，由高速GM LAN+和GM LAN－通迅線，采取并聯(lián)方式鏈接。分析認為，是“Gateway”網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)故障，才會造成轉(zhuǎn)速表、水溫表和燃油表不指示。應(yīng)對這個網(wǎng)關(guān)模塊逐層剖析，查找故障原因。
拆檢“Gateway”網(wǎng)關(guān)模塊，未發(fā)現(xiàn)明顯進水、燒蝕、斷路等情況。測量網(wǎng)關(guān)模塊插接件21號端子電壓正常，20號端子搭鐵正常。測量各通訊線路導(dǎo)通情況，無異常。對6號針腳與14號針腳進行測量，電壓讀數(shù)為2.6V、4號針腳與12號針腳電壓為2.76V，均符合動力網(wǎng)GMLAN＋與GM LAN－網(wǎng)絡(luò)規(guī)定的電壓。測量動力網(wǎng)GM LAN＋與GM LAN－之間的阻值，即6號與14號針腳的阻值為62.5Ω，也符合要求。綜合上述檢查得出結(jié)論，可確定網(wǎng)關(guān)模塊本身基本正常，為什么這個“Gateway”模塊不能正常通訊呢？后經(jīng)維修電腦的專業(yè)技師仔細檢查，發(fā)現(xiàn)是網(wǎng)關(guān)內(nèi)部的一個反接二極管短路損壞。更換反接二極管后，修復(fù)了此“Gateway”模塊，再通電檢查整車性能，儀表顯示的功能終得恢復(fù)。
據(jù)車主回憶，是自己購買更換
蓄電池時，不注意曾將
蓄電池的正、負極接錯。雖然后來意識到此錯誤，立即將電池的極性糾正過來，但已不慎當(dāng)場將這個“Gateway”網(wǎng)關(guān)的反接二極管短接損壞了，結(jié)果使得儀表的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、水溫表和燃油表顯示缺失。但當(dāng)時車主并沒有將接錯
蓄電池極性與儀表不顯示這兩件事聯(lián)系起來。故此處特別建議，如果車主自已更換電池時，干萬要注意正負極性絕對不能錯接，以免造成不必要的麻煩。
