第七章 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)
    汽油發(fā)動機氣缸中的混合氣是用高壓電火花點著而燃燒，高壓電火花是由點火系統(tǒng)產(chǎn)生。點火系統(tǒng)的功能就是把汽車電源系統(tǒng)10～15V低壓電轉(zhuǎn)換成20～30kV高壓電，并按發(fā)動機工作順序適時地引入氣缸形成電火花點著混合氣，從而使發(fā)動機正常工作。
    點火系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)類型分為觸點點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)三種類型。觸點點火系統(tǒng)又稱為蓄電池點火系統(tǒng)，由于自從發(fā)明汽車以來，汽車上一直采用觸點點火系統(tǒng)，因此觸點點火系統(tǒng)又稱為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)。第一節(jié)發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求
    為了保證汽油發(fā)動機在各種工況和使用條件下都能可靠與適時點火，點火系統(tǒng)必須滿足能夠產(chǎn)生足夠高的電壓、火花，應(yīng)具有足夠的能量和點火時間，應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工況三個條件。
    一、能夠產(chǎn)生足夠高電壓
   （一）電火花形成
    電火花形成的原理如圖7-1所示。在正常狀態(tài)下，任何氣體中都有少量的氣體分子游離成正離子和電子，該電子或獨立存在、或與中性分子結(jié)合而形成負(fù)離子。當(dāng)正負(fù)電極兩端加有電壓時，在電場力的作用下，電極間的正離子便會向負(fù)電極運動、負(fù)離子和電子便會向正電極運動，離子和電子在運動中都會撞擊中性分子，從而形成電流。

    當(dāng)正負(fù)電極兩端施加的電壓較低時，離子和電子的運動速度較慢、動能較小，不能將中性分子撞破，氣體中只有原有少量離子和電子導(dǎo)電，因此電流微小，正負(fù)電極之間不能形成電火花。
當(dāng)正負(fù)電極兩端施加的電壓升高時，離子和電子的運動速度加快、動能增大；當(dāng)電壓升到足夠高時，離子和電子便將中性分子撞破，使中性分子分裂成正離子和負(fù)離子，新產(chǎn)生的離子和電子在電場力的作用下，也以高速分別向正負(fù)兩極運動，并又撞擊其他中性分子。如此進(jìn)行鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，電極間隙之間的離子和電子便驟然增多。大量的離子、電子激烈地運動與碰撞就會發(fā)出大量的熱，當(dāng)溫度達(dá)到一定值時，便會產(chǎn)生弧光放電，放電電流強度急劇增大，并產(chǎn)生清脆的響聲，肉眼所見的電火花（即電弧）就是弧光放電的表現(xiàn)。
    點著汽油發(fā)動機氣缸中可燃混合氣的電火花，是由點火系統(tǒng)的高壓電擊穿氣缸內(nèi)火花塞電極間隙而產(chǎn)生的。擊穿火花塞電極間隙時的電壓稱為擊穿電壓。點火系統(tǒng)產(chǎn)生的電壓，必須高于或等于擊穿電壓，否則就不能在火花塞電極之間產(chǎn)生火花來點著可燃混合氣，發(fā)動機就不能獨立工作。
   （二）影響擊穿電壓的因素
    1．火花塞電極間隙與形狀
    實驗證明：電極間隙越大，則擊穿電壓越高。這是因為電極間隙增大時，電極之間氣體中的正負(fù)離子和電子的運動行程增大，受電場力的作用減小，運動速度降低，動能減小，中性分子不易產(chǎn)生撞破電離，所以需要較高的電壓才能擊穿電極間隙。
    電極形狀直接影響擊穿電壓的高低。因為電極形狀越尖，電場發(fā)射電子越容易，在較低的電壓下就可產(chǎn)生弧光放電，所以擊穿電壓越低；反之，若電極形狀越圓，則擊穿電壓越高。由此可見，新火花塞電極端部的棱角分明，故其擊穿電壓較低；長期使用的火花塞由于電極端部的棱角消失而成圓弧形狀，因此擊穿電壓必然升高。
    2．氣缸內(nèi)混合氣壓力與溫度
    擊穿電壓與氣缸內(nèi)可燃混合氣的壓力和溫度并無直接關(guān)系，而是與可燃混合氣的密度有關(guān)。因為混合氣的密度越大，即單位體積中氣體分子的數(shù)量越多，氣體分子間的距離越短，離子產(chǎn)生兩次碰撞所運動的距離也就越短，被電場力加速的時間縮短，運動速度相對降低，動能相對減小，所以不易產(chǎn)生碰撞電離。只有提高加在正負(fù)電極上的電壓，增大作用在離子上的電場力，使離子運動速度加快，才能產(chǎn)生碰撞電離，使電極間隙擊穿而跳火。例如，當(dāng)正負(fù)電極之間施加9000V電壓時，在大氣中能擊穿6mm間隙而跳火；但在發(fā)動機氣缸中，由于氣缸壓力高，混合氣密度大，因此只能擊穿0.6mm左右的間隙。由此可見，氣缸壓力越高，混合氣密度越大，則擊穿電壓越高。
    氣體溫度越高時，受熱膨脹也越大，氣體密度則越小。因此，當(dāng)氣缸溫度升高時，可燃混合氣密度減小，擊穿電壓降低。
    3．電極溫度與極性
    實驗證明：當(dāng)火花塞電極溫度超過混合氣溫度時，其擊穿電壓將降低30%～50%。這是因為電極溫度越高，電極周圍氣體的密度就越小，越容易產(chǎn)生碰撞電離的緣故；此外，電極溫度越高，在相同電場的作用下，發(fā)射電子越容易。
火花塞的擊穿電壓與其中心電極的極性有關(guān)。在高壓電回路中，當(dāng)火花塞的中心電極為高壓電的負(fù)極時，由于熱電極的電子容易發(fā)射，因此在較低的電壓下，即可擊穿電極間隙而產(chǎn)生火花放電。實驗證明，當(dāng)中心電極為高壓電的負(fù)極時，其擊穿電壓比中心電極為正極時要降低20％左右。這就是連接點火系統(tǒng)線路時，要求將火花塞中心電極與高壓電的負(fù)極相連的原因。
    4．發(fā)動機的工作情況
    發(fā)動機工況不同時，火花塞的擊穿電壓也不相同，其值隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、功率、壓縮比、點火提前角以及混合氣成分的變化而變化。
    起動發(fā)動機時擊穿電壓最高，當(dāng)火花間隙為0.7mm時可達(dá)19kV。這是由于起動時氣缸壁、活塞、燃燒室和火花塞電極都處于冷態(tài)，吸入氣缸的混合氣溫度低、霧化不良。壓縮時混合氣溫升不大，因此擊穿電壓最高。在起動過程中，隨著發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速的升高，由于混合氣壓力升高，因此擊穿電壓也隨之升高。
    當(dāng)汽車加速、特別是急加速過程中，由于大量的冷混合氣突然吸入氣缸使火花塞中心電極的溫度降低和氣缸壓力升高，因此擊穿電壓較高。當(dāng)發(fā)動機處于大負(fù)荷穩(wěn)定工況工作時，由于氣缸壓縮終了溫度高，加之火花塞的溫度也較高，因此擊穿電壓較低。當(dāng)發(fā)動機高速工作時，由于氣缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞電極溫度都較高，因此擊穿電壓隨轉(zhuǎn)速升高而降低。
    綜上所述，為了發(fā)動機在各種工況下工作時都能可靠點火，點火系統(tǒng)產(chǎn)生的點火電壓必須具有一定的儲備電壓。但是，過高的點火電壓又會造成系統(tǒng)部件絕緣困難和成本提高，因此，點火電壓不能過高，通常限制在30kV以內(nèi)。
    二、火花應(yīng)具有足夠能量
    當(dāng)高壓電在電極間隙之間跳火時，其電能將變成熱能，從而點著可燃混合氣。為使混合氣能可靠點著，火花塞產(chǎn)生的電火花必須具有足夠的能量。火花能量越大，則混合氣越易點著，發(fā)動機的著火性能就越好；反之，火花能量越小，則著火性能就越差。
    點著混合氣必需的能量與發(fā)動機工況、混合氣成分和濃度、電極間隙和形狀等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機正常工作時，由于壓縮終了時混合氣的溫度已接近其自燃溫度，因此所需火花能量很小，一般只需1～5mJ。實測表面，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火線圈產(chǎn)生的總能量為40～60mJ，足以點著可燃混合氣。但在發(fā)動機起動、怠速和加速時，由于混合氣難以點著，因此需要較高的火花能量。特別是在起動發(fā)動機時，因為混合氣霧化不良，廢氣稀釋作用大，電極溫度低，所以需要的點火能量最高，且起動時間隨火花能量的增大而縮短，如圖7-2所示。此外，當(dāng)燃燒過量空氣系數(shù)為1.2～1.25的稀薄混合氣來提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性時，由于稀薄混合氣難以點著，因此也需要增大火花能量。

    綜上所述，為了保證發(fā)動機可靠點火，點火系統(tǒng)應(yīng)能保證提供50-80mJ的點火能量。現(xiàn)代汽車為了提高燃油經(jīng)濟性并達(dá)到排氣凈化的要求，采用了稀薄混合氣燃燒，為此采用了高能點火裝置，其點火能量在100mj以上。
    三、點火時間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機工況
   （一）點火順序
    點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進(jìn)行點火，即點火順序應(yīng)與發(fā)動機工作順序一致，否則就不能適時點著混合氣，發(fā)動機就不能正常工作。例如，東風(fēng)EQ1090、1092型和解放CA1090、1091、1092型載貨汽車六缸發(fā)動機的點火順序為1-5-3-6-2-4；北京BJ2020型越野汽車四缸發(fā)動機的點火順序為1-2-4-3；奧迪100型轎車和桑塔納轎車四缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2；紅旗轎車V型八缸發(fā)動機的點火順序為1-8-4-3--6-5-7-2（氣缸次序是自車前向后，左邊為1、3、5、7；右邊為2、4、6、8）。
   （二）點火時刻
    必須在最有利的時刻點火。點火時刻用點火提前角來表示的。從火花塞開始跳火到活塞運行至上止點的時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角，用字母θ表示。當(dāng)負(fù)荷一定時，發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最低時的點火提前角稱為最佳點火提前角。
    點火時刻是否最佳可據(jù)發(fā)動機發(fā)出的功率、燃料消耗量和排出的有害氣體量（簡稱排放）來衡量。發(fā)動機發(fā)出的功率越大、油耗越低、排出的有害氣體越少，則點火時刻越佳。解放CA1091型汽車在節(jié)氣門部分開起時，發(fā)動機輸出功率pe和單位燃料消耗量ge與點火提前角的關(guān)系如圖7-3所示。由圖可知，偏離最佳點火提前角時，都會使發(fā)動機的動力性（Pe）和經(jīng)濟性（ge）下降。試驗證明，如果點火時刻恰當(dāng)，混合氣燃燒產(chǎn)生的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10°～15°時，發(fā)動機發(fā)出的功率最大。

    在發(fā)動機氣缸內(nèi)，混合氣從開始點火到完全燃燒需要一定的時間（2～5ms）。為使混合氣在活塞壓縮終了時能充分燃燒，以使發(fā)動機發(fā)出最大功率，點火就不應(yīng)在壓縮終了時進(jìn)行，而應(yīng)適當(dāng)提前點火時刻。如果點火時刻過遲，在活塞到達(dá)上止點才進(jìn)行點火，會出現(xiàn)混合氣一邊燃燒、活塞一邊下行的現(xiàn)象，燃燒過程將在氣缸容積增大的情況下進(jìn)行。這會導(dǎo)致燃燒最高壓力降低，發(fā)動機功率下降；同時由于高溫氣體與缸壁接觸的面積增大，使熱傳導(dǎo)損失增加，因此容易導(dǎo)致發(fā)動機過熱，耗油量也會大大增加。
    如果點火時刻過早，使混合氣燃燒完全在壓縮過程中進(jìn)行，則氣缸壓力將急劇升高，在活塞到達(dá)上止點之前就達(dá)到最高壓力，正在向上運動的活塞將受到很大的阻力，會減小發(fā)動機發(fā)出的功率。
   （三）最佳點火提前角影響因素
    發(fā)動機型號不同，其最佳點火提前角也不同；同一型號的發(fā)動機，其工況和使用條件不同，最佳點火提前角也不相同。影響最佳點火提前角的因素有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷、起動與怠速、汽油品質(zhì)（辛烷值）、空氣燃料比、進(jìn)氣壓力和冷卻水溫等。
  1.發(fā)動機轉(zhuǎn)速
    發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，在相同時間內(nèi)活塞將移動更大的距離，曲軸將轉(zhuǎn)過更大的角度，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，最佳點火提前角越大。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，由于混合氣壓力和溫度升高以及擾流增強，會使燃燒速度加快，因此當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到一定值時，最佳點火提前角增大的幅度將減小。
    為使最佳點火提前角能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大，在點火系統(tǒng)中采用了離心調(diào)節(jié)機構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
  2.發(fā)動機負(fù)荷
  在同一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機負(fù)荷增大，最佳點火提前角減小。這是因為發(fā)動機負(fù)荷增173大（即節(jié)氣門或油門開度增大）時，吸入氣缸的混合氣增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，殘余廢氣相對減少，因此混合氣燃速加快，最佳點火提前角減小。
    為使最佳點火提前角能隨發(fā)動機負(fù)荷增大而減小，在點火系統(tǒng)中采用了真空調(diào)節(jié)機構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
    3．起動與怠速
    當(dāng)發(fā)動機起動或怠速運轉(zhuǎn)時，雖然混合氣燃燒速度很低，但是由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，混合氣全部燃燒時間僅占很小的曲軸轉(zhuǎn)角，因此點火提前角應(yīng)很小或不提前點火。如果過早點火，使燃燒過程在上止點以前結(jié)束，氣缸壓力就會導(dǎo)致曲軸反轉(zhuǎn)，因此要求點火提前角減小（一般為5°～6°）或不提前。
    4．汽油品質(zhì)（辛烷值）
    發(fā)動機在一定條件下，會出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。爆燃會使發(fā)動機動力性降低，油耗增加，并會產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，對發(fā)動機極為有害。
    發(fā)動機爆燃與汽油品質(zhì)密切相關(guān)，汽油品質(zhì)用辛烷值來表示。汽油品質(zhì)越高，其辛烷值也越高，抗爆性也越好，越不容易產(chǎn)生爆燃；反之，辛烷值越低，就越容易產(chǎn)生爆燃。目前，國內(nèi)汽車采用的汽油牌號有90、93、97號等，牌號越高，汽油的抗爆性越好。
    使用同一牌號的汽油時，如點火過早，混合氣的燃燒容易轉(zhuǎn)為爆燃，這是因為燃燒是在壓力增高的時候進(jìn)行的，燃燒室中先燃燒的部分混合氣膨脹而壓縮未燃燒的混合氣，使其溫度急劇上升到自燃溫度而突然自行全部著火而形成爆燃。因此在使用辛烷值低的易爆燃汽油時，應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。反之，當(dāng)使用辛烷值較高的汽油時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。
    使用甲醇一汽油、酒精一汽油也應(yīng)增大點火提前角。
    除以上所述之外，影響最佳點火提前角的因素還有混合氣成分、發(fā)動機壓縮比、冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力和溫度、火花塞參數(shù)等。
    5．空氣燃燒比
    當(dāng)混合氣過稀或過濃時，由于燃燒速度慢，必須增大點火提前角。
    6．進(jìn)氣壓力
    進(jìn)氣壓力減小，會使燃燒速度變慢，因此點火提前角應(yīng)增大，如在高原地區(qū)由于大氣壓力低空氣稀薄，應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角。
    7．冷卻水溫
    當(dāng)水溫低時，為了盡快暖機，應(yīng)適當(dāng)增大點火提前角，而當(dāng)水溫高時，應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。

    第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成與原理
    一、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成
    汽車上采用的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火線圈、分電器、火花塞以及點火開關(guān)等組成，如圖7-4所示。

    1．電源
    汽車點火電源為蓄電池和發(fā)電機，標(biāo)稱電壓一般為12V，其功能是供給點火系統(tǒng)所需的電能。
    2．點火線圈
    點火線圈的功能是將12V低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓電。其構(gòu)造與自禍變壓器相似，在薄鋼片疊成的鐵芯上繞有一次繞組和二次繞組兩個線圈。一次繞組由較粗的漆包線（直徑0.5～1.0mm）繞成230～380匝；二次繞組由細(xì)漆包線（直徑0.06～0.10mm）繞成20 000～26 000匝。
    3．分電器
    分電器主要由斷電器、配電器、電容器和點火提前機構(gòu)等組成。
    斷電器由觸點總成和凸輪組成（凸輪的凸角數(shù)與汽缸數(shù)相等），其功能是接通和斷開一次電路。當(dāng)觸點閉合時，一次繞組中有電流流過，當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)使凸角頂開觸點時，一次電路便被切斷。
    斷電器凸輪和分電器的分火頭安裝在分電器軸上，由發(fā)動機配氣凸輪軸上的斜齒輪驅(qū)動，發(fā)動機曲軸與分電器軸的轉(zhuǎn)速比為2:1，即曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)凸輪轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。
    配電器由分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋內(nèi)有旁電極（旁電極數(shù)與氣缸數(shù)相等），當(dāng)分火頭旋轉(zhuǎn)時，其上面的導(dǎo)電片輪流與各旁電極靠近，從而將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按氣缸工作順序輪流送往各缸火花塞。
    電容器與斷電器觸點并聯(lián)，用來減小斷電器觸點斷開時產(chǎn)生的電火花，延長觸點的使用壽命，并可提高二次電壓。
    點火提前機構(gòu)的作用是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化改變點火提前角的大小。
    4．火花塞
    火花塞的作用是將二次線圈產(chǎn)生的高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點著可燃混合氣。
    5．點火開關(guān)
    點火開關(guān)的功能是控制點火系統(tǒng)的一次電路，只要斷開點火開關(guān)，發(fā)動機就立即熄火。
    6．附加電阻
    點火系統(tǒng)附加電阻的功能是改善點火性能和起動性能。通常與點火線圈組裝在一起，但東風(fēng)EQ 1090型汽車點火系統(tǒng)的附加電阻為一條白色電阻線（阻值為1.7Ω）。

    二、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理
    在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，蓄電池或發(fā)電機供給的12V低壓電，首先由點火線圈和斷電器將其轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡�然后再通過分電器分配到各缸火花塞電極之間產(chǎn)生電火花。其工作原理如圖7-5所示。

    發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動下隨之旋轉(zhuǎn)（解放CA 1091、1092和東風(fēng)EQ1090、1092為順時針旋轉(zhuǎn)，北京BJ2020為逆時針旋轉(zhuǎn)）。凸輪旋轉(zhuǎn)時，使斷電器觸點交替地閉合與斷開。
    在點火開關(guān)SW接通的情況下，當(dāng)觸點閉合時，一次繞組中就有電流流過（一次電流i1用實線表示），其電路為：蓄電池正極→電流表A→點火開關(guān)SW→點火線圈“＋”開關(guān)端子→附加電阻→點火線圈“開關(guān)”端子→點火線圈→次繞組W1→點火線圈“一”開關(guān)端子→斷電器觸點K→搭鐵→蓄電池負(fù)極。一次電流在線圈的鐵芯中形成磁場。經(jīng)過一定時間后，當(dāng)凸輪將觸點斷開時，一次電路被切斷，一次電流消失，它所形成的磁場隨之迅速變化，在兩個繞組中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動勢。由于二次繞組的匝數(shù)多，因此在二次繞組中將感應(yīng)產(chǎn)生15～20kV的高壓電動勢，它足以擊穿火花塞的電極間隙，并產(chǎn)生電火花點著可燃混合氣。

    高壓電流i2用虛線表示，流過的路徑為：點火線圈二次繞組W2→“開關(guān)”端子→附加電阻→“＋”開關(guān)端子→點火開關(guān)SW→電流表→蓄電池→搭鐵→火花塞旁電極→中心電極→配電器旁電極→分火頭→二次繞組。
    由此可見，點火系統(tǒng)有兩個電路：初級電流il流經(jīng)的電路稱為低壓電路或一次電路，而高壓電流i2流經(jīng)的電路稱為高壓電路。但在使用中，一般將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電路。
    斷電器觸點每斷開一次，點火線圈就產(chǎn)生一個高壓電。分電器軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，配電器就按發(fā)動機的點火順序，輪流向各缸火花塞輸送一次高壓電。發(fā)動機工作時，斷電器凸輪和分電器軸在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，斷路器觸點循環(huán)開閉，點火線圈不斷產(chǎn)生高壓電，配電器按點火順序循環(huán)向各缸火花塞輸送高壓電，產(chǎn)生電火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。如要發(fā)動機停止工作，只需斷開點火開關(guān)，切斷低壓電路即可。
    三、電容器作用原理
    在點火過程中，與觸點并聯(lián)的電容器具有重要作用。這是因為在觸點打開瞬間磁場消失時，在一次繞組中將產(chǎn)生250～350V的自感電動勢。若無電容器，該自感電動勢就會在觸點之間形成火花使觸點燒壞；同時該電動勢的方向與原來一次電流的方向相同，使一次電路內(nèi)的電流不能迅速中斷，磁場消失也相應(yīng)減慢，因而二次感應(yīng)電動勢將大大降低。
    為了避免上述不良后果，在觸點間并聯(lián)了一只電容器。當(dāng)觸點打開時，一次繞組中所產(chǎn)生的自感電動勢向電容器迅速充電，觸點間不再形成強烈的火花，延長了觸點的使用壽命；同時觸點打開后，一次繞組和電容器形成一個RLC振蕩回路，充電后的電容器通過一次繞組電阻進(jìn)行振蕩放電。當(dāng)電容器第一次放電時，電流以相反的方向通過一次繞組，加速了磁場的消失，使二次感應(yīng)電動勢顯著提高。可見設(shè)置電容器后，就能減小觸點火花，延長觸點壽命并提高了二次電壓。
    觸點兩端有無電容器時，一次電流I1的增長和衰減情況如圖7-6所示。由圖可見，當(dāng)觸點兩端并聯(lián)電容器時，一次電流將很快衰減到零，并產(chǎn)生衰減振蕩來消耗自感電流產(chǎn)生的能量。

    四、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電路
    蓄電池點火系統(tǒng)由兩條電路組成，即低壓電路和高壓電路。
   （一）低壓電路
    以解放CA1091型發(fā)動機點火系統(tǒng)為例：蓄電池正極或發(fā)電機正極一起動機開關(guān)接線柱一30A斷路器一電流表點火開關(guān)一點火線圈“＋”接線柱一熱變電阻一熱變電阻短路開關(guān)一點火線圈“開關(guān)”接線柱一點火線圈的一次線圈一點火線圈的“一”接線柱一爆震限制器（或不經(jīng)爆震限制器）一斷電器觸點（和電容器并聯(lián)）一搭鐵一蓄電池負(fù)極或發(fā)電機負(fù)極。
    在低壓電路中，蓄電池或發(fā)電機是電源，點火線圈的一次線圈是負(fù)載。
   （二）高壓電路
    以解放CA1091型發(fā)動機點火系統(tǒng)為例：二次線圈（＋）一點火線圈高壓插孔一分電器中心電極一分火頭一分電器蓋旁電極一火花塞中心電極一火花塞間隙一火花塞旁電極一搭鐵一蓄電池一起動機開關(guān)接線柱一30A斷路器一電流表一點火開關(guān)一點火線圈“＋”接線柱一點火線圈“開關(guān)”接線柱一二次線圈（一）。
    高壓電路中，在點火瞬間，點火線圈的二次線圈是電源，火花塞間隙是負(fù)載。

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