（一）碰撞安全性
    1．概述
    第4代安全系統(tǒng)ACSM （ACSM表示“高級(jí)碰撞安全模塊”，也稱(chēng)為“碰撞安全模塊”）有以下任務(wù)：識(shí)別乘員臨界事故情況和激活必要的乘員保護(hù)系統(tǒng)（有選擇地，根據(jù)事故嚴(yán)重程度和事故類(lèi)型）。
    2．部件簡(jiǎn)短描述
    根據(jù)車(chē)型系列、車(chē)型、車(chē)輛裝備和國(guó)家規(guī)格在安全系統(tǒng)裝備上存在不同。以下的描述中’不探討安全系統(tǒng)所有可能的裝備范圍（根據(jù)車(chē)型系列、車(chē)型、車(chē)輛裝備、特種裝備和國(guó)家裝備）。
    （1） ACSM：碰撞安全模塊。碰撞安全模塊是安全系統(tǒng)的控制單元。碰撞安全模塊內(nèi)沒(méi)有傳感器。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，碰撞安全模塊啟動(dòng)一次自檢。在這段時(shí)間內(nèi)安全氣囊指示燈亮起（3-5s）。當(dāng)安全系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時(shí)，安全氣囊指示燈熄滅。安全系統(tǒng)的所有氣體發(fā)生器和傳感器都直接與碰撞安全模塊連接。碰撞安全模塊分析傳感器的加速度數(shù)據(jù)（縱向和橫向加速度），并借此確定碰撞方向和事故嚴(yán)重程度。通過(guò)大量的試驗(yàn)為所有可能類(lèi)型的事故確定了觸發(fā)閾值。由此為控制不同乘員保護(hù)系統(tǒng)（安全氣囊、安全帶拉緊裝置等）得出了不同的觸發(fā)閾值。發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞安全模塊決定是否需要觸發(fā)以及必須引爆哪個(gè)氣體發(fā)生器（安全帶拉緊裝置、安全氣囊、碰撞主動(dòng)式頭枕等）。碰撞安全模塊也觸發(fā)安全蓄電池接線柱。只有當(dāng)2個(gè)相互獨(dú)立的傳感器識(shí)別到相應(yīng)的I.值時(shí)，才觸發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)乘員保護(hù)系統(tǒng)觸發(fā)時(shí)，碰撞安全模塊向其他總線用戶(hù)發(fā)送一個(gè)信息。取決于事故嚴(yán)重程度相應(yīng)控制單元執(zhí)行規(guī)定功能。例如腳部空間模塊（FRM）或前部車(chē)身電子模塊（FEM）或車(chē)身域控制器（BDC）切換車(chē)內(nèi)燈和閃爍報(bào)警燈。碰撞安全模塊通過(guò)一個(gè)直接連接的導(dǎo)線將信號(hào)發(fā)送給Combox。Combox自動(dòng)進(jìn)行緊急呼叫，急救呼叫中包含車(chē)輛當(dāng)前位置。在乘員保護(hù)系統(tǒng)觸發(fā)時(shí)，規(guī)定的數(shù)據(jù)被寫(xiě)人碰撞安全模塊的一個(gè)不可刪除的存儲(chǔ)器中。這些數(shù)據(jù)與事故研究有關(guān)（不涉及售后服務(wù)）。在3個(gè)碰撞信號(hào)后此數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器已滿(mǎn)。安全氣囊指示燈亮起。于是必須更換碰撞安全模塊。為安全帶報(bào)警分別探測(cè)安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)的信號(hào)。碰撞安全模塊內(nèi)安裝了一個(gè)引爆電容器。如果發(fā)生碰撞時(shí)中斷供電，則引爆電容器作為碰撞安全模塊的后備供電使用，如圖1所示。

    （2）左前和右前車(chē)門(mén)安全氣囊傳感器。這2個(gè)安全氣囊傳感器是壓力傳感器。這些安全氣囊傳感器分別安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)板上。此安全氣囊傳感器由下列部件組成：用于識(shí)別側(cè)面碰撞的壓力傳感器、用于信號(hào)處理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娮幽�塊。發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)車(chē)門(mén)表面板被壓向里面，于是車(chē)門(mén)內(nèi)室減小。因此車(chē)門(mén)內(nèi)室中的壓力上升。壓力傳感器測(cè)量這個(gè)壓力上升。在電子模塊中將測(cè)得的壓力值數(shù)字化。電子模塊將一條信息發(fā)送給碰撞安全模塊（循環(huán)傳遞的信息）。碰撞安全模塊（ACSM）分析該信息。
    （3）左右B柱安全氣囊傳感器。在車(chē)門(mén)檻區(qū)域內(nèi)左側(cè)和右側(cè)B柱下部分別安裝有一個(gè)安全氣囊傳感器。何個(gè)安全氣囊傳感器都包括一個(gè)橫向加速度傳感器和一個(gè)縱向加速度傳感器。通過(guò)縱向加速度傳感器識(shí)別正面碰撞或尾部碰撞。通過(guò)橫向加速度傳感器識(shí)別側(cè)面碰撞。
    （4）左右安全氣囊前部傳感器。在前圍的左側(cè)和右側(cè)支座上分別安裝有一個(gè)安全氣囊前傳感器。這2
個(gè)安全氣囊前部傳感器是縱向加速傳感器。通過(guò)這些傳感器識(shí)別正面碰撞或尾部碰撞。
    （5）安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)。這些安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)報(bào)告安全帶是否系上。安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)由碰撞安全模塊（ACSM）供電。開(kāi)關(guān)的電流消耗就是開(kāi)關(guān)位置的信號(hào)（安全帶已系上或未系上）。從總線K1. 15喚醒導(dǎo)線接通起持續(xù)監(jiān)控安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)。前部前乘客側(cè)安全帶拉緊裝置的觸發(fā)取決于安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)的狀態(tài)信號(hào)（安全帶已插上或未插上）。如果安全帶已插人安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)，需要時(shí)也引爆安全帶拉緊裝置（僅在正面碰撞或尾部碰撞時(shí)）。當(dāng)通過(guò)座椅坐墊的信號(hào)將前乘客座椅識(shí)別成已占用，而安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)不發(fā)送信號(hào)時(shí)，將輸出一個(gè)安全帶報(bào)警。
    （6）座椅位置傳感器（美規(guī)）。根據(jù)FMVSS（聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)）的規(guī)定，必須能夠?qū)?ldquo;5％女”一組與“50％男”一組區(qū)分開(kāi)。座椅位置傳感器可針對(duì)座椅縱向調(diào)整識(shí)別為一個(gè)人設(shè)計(jì)的安全氣囊區(qū)域。座椅位置傳感器采用霍爾傳感器，由碰撞安全模塊供電。座椅位置傳感器的信號(hào)也影響到氣體發(fā)生器2擋的延時(shí)觸發(fā)（駕駛員安全氣囊和前乘客安全氣囊）以及用于打開(kāi)放油孔的引爆裝置。如果車(chē)輛配備了記憶座椅，則取消座椅位置傳感器。通過(guò)帶壓力傳感器的座椅坐墊進(jìn)行識(shí)別的前乘客座位占用識(shí)別裝置（歐洲規(guī)格）。前乘客座位占用識(shí)別裝置識(shí)別座位已占用還是未占用。座椅坐墊由導(dǎo)體電路與壓力傳感器組成。壓力傳感器信號(hào)由碰撞安全模塊讀取和分析。
    圖2所示為前乘客座椅坐墊，以F25為例。前乘客座椅坐墊安裝在座椅的護(hù)罩和泡沫襯里之間。

    圖3所示為前乘客座椅坐墊，以F20為例。前乘客座椅坐墊安裝在泡沫襯里的下側(cè)。

    通過(guò)重量加載時(shí)，座椅坐墊的電阻發(fā)生變化。約低于12kg的重量座椅將識(shí)別為未占用（只有當(dāng)前乘客座椅坐墊在座椅的護(hù)罩和泡沫襯里之間安裝時(shí)，才適用）。然而座位占用識(shí)別裝置也與座椅規(guī)格有關(guān)。例如：對(duì)于真皮座椅或繃緊的跑車(chē)座椅，材料張力已經(jīng)作為壓力作用于傳感器。在這些情況下低于12kg的重量可能已經(jīng)引起“座位已占用”狀態(tài)。該信號(hào)通過(guò)一個(gè)直接連接的導(dǎo)線發(fā)送至碰撞安全模塊（ACSM）。信號(hào)只用于安全帶報(bào)警。例如當(dāng)前乘客座椅被識(shí)別成已占用，而安全帶鎖扣開(kāi)關(guān)不發(fā)送信號(hào)時(shí)，將輸出一個(gè)安全帶報(bào)警。

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