汽車故障大多數(shù)發(fā)生在1個總成之中。本文所介紹的一輛汽車的發(fā)動機、離合器和驅(qū)動中橋3個總成同時或接連發(fā)生故障，確屬少見。筆者想通過對這一起特殊故障的分析，找出該車發(fā)生系列故障的外在及內(nèi)在原因，揭示各總成及零部件的損壞過程，與同行進行交流，也給駕駛員朋友提供借鑒參考。
    一、車輛的基本情況及發(fā)生故障時的情況
      （一）基本情況
    車輛型號：SMG 3327；底盤型號：CA1328Pl lK2L7T1，雙橋驅(qū)動；發(fā)動機型號：CA6DFl-26；主車自重：12195kg，核定載質(zhì)量：19800kg；掛車自重：6000kg，核定載質(zhì)量：12000kg。該車發(fā)生故障前為行駛近一年、約2.8萬km的新車，發(fā)動機及驅(qū)動中橋未進行過解體修理，一直拖帶掛車超載運輸且動力強勁，使用中沒有發(fā)現(xiàn)其它異常現(xiàn)象。
    （二）發(fā)生故障時的情況
    車輛拖帶掛車超載運行。主、掛車共載貨63000余kg，在下一長約600m、坡度約200的長坡時發(fā)生故障。車輛下坡時沒有使用行車制動和排氣制動（此裝置的電控裝置已損壞）、只是利用發(fā)動機制動控制車速，途中沒有換擋。當下坡約有一半的時候，發(fā)現(xiàn)車輛后部路面上有隨車流淌的黑色油跡及較大煙氣，便使用行車制動，向路邊轉(zhuǎn)向停車、下車觀察，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動中橋主減速器殼體下部有一孔洞在滴油，顯然是主減速器或差速器損壞，零件搗壞的。起動發(fā)動機沒有成功，后被其它車輛拖回修理廠。

    二、拆檢情況
    在修理廠再次起動發(fā)動機，曲軸能夠轉(zhuǎn)動但不著車。隨后對發(fā)動機、離合器及驅(qū)動中橋進行了拆檢。
      （一）發(fā)動機的損壞情況
    配氣機構：1、2、5、6缸排氣門頭部折斷，6缸進氣門頭部折斷，相應的氣門推桿彎曲。其中6缸排氣門頭部嵌入活塞頂部燃燒室中，進氣門鎖夾脫出。1、2、5、6缸排氣挺柱破裂，相應的凸輪表面有挺柱底部碰撞產(chǎn)生的“月牙形”損傷和擦傷。1、2、5缸進氣門頂部有與活塞碰撞產(chǎn)生的光亮痕跡。5缸排氣門導管、伸入氣道的部分碎斷。
      活塞：1、2、5、6缸活塞頂部有與進排氣門頭部碰撞產(chǎn)生的損傷及光亮痕跡，1、6缸損傷嚴重，特別是6缸，活塞頂部碰撞痕跡最多、最重且燃燒室處已被嵌入的排氣門頭部擊穿，缸內(nèi)油跡斑斑。2、5缸活塞頂部表面損傷較重，2缸損傷又輕于5缸。5缸活塞頂部表面有鐵質(zhì)金屬渣屑粘附；各缸活塞頂部都有鋁合金粉末粘附；1、2、5、6缸活塞裙部有不同程度的拉傷。
    氣缸套：1、2、5、6缸左右側推力面處有寬且淺的拉缸痕跡。
    整體式氣缸蓋：1、2、5、6缸燃燒室、噴油器等處被折斷的氣門頭部碰撞損壞嚴重。
    機體：與損壞的排氣挺柱相對應的挺柱承孔被擠壓變形發(fā)生損傷。
      （二）離合器與驅(qū)動中橋的損壞情況
    吊下發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)不久前更換的離合器從動盤摩擦片的銅質(zhì)鉚釘全部被剪切折斷，斷口在朝向變速器一面的摩擦片與從動盤接合面處、切面較平整，系一次性剪切折斷，該面摩擦片整片脫落。拆檢驅(qū)動中橋，發(fā)現(xiàn)主減速器第二級減速從動齒輪有一個輪齒整齒從近齒根處斷裂，斷口表面粗糙、無舊紋，呈脆性斷裂；在斷齒兩側連接從動齒輪與差速器殼的兩條固定螺栓在二者的接合面處折斷，無松動磨損痕跡、系剪切折斷；折斷的輪齒落入第二級減速主動齒輪與減速器殼下部將殼體搗了一個約有50*70mm的孔洞；主動齒輪齒面上有折斷輪齒擠壓的損傷。
    三個總成的其它零部件及配合情況正常。

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