七、發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)離合器、驅(qū)動(dòng)中橋產(chǎn)生的影響及關(guān)聯(lián)故障的結(jié)束
      （一）氣門頭部折斷對(duì)離合器和驅(qū)動(dòng)中橋產(chǎn)生的影響
      如三、（三）所述，離合器與驅(qū)動(dòng)中橋的損壞，是氣門頭部折斷后阻止活塞越過(guò)上止點(diǎn)瞬間產(chǎn)生的碰撞反力所造成。在車輛超載下陡坡過(guò)程中特別是當(dāng)有氣門頭部接二連三的折斷后，車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、活塞運(yùn)動(dòng)速度持續(xù)、迅速地增加，活塞越過(guò)上止點(diǎn)的時(shí)間越來(lái)越短。根據(jù)動(dòng)量原理與牛頓第三定律可知，2缸排氣門頭部折斷時(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)所具有的動(dòng)量比前面各缸氣門頭部折斷時(shí)的動(dòng)量都要大得多。此時(shí)2、5缸折斷的氣門頭部在上止點(diǎn)附近將同時(shí)阻止活塞越過(guò)上止點(diǎn)，兩個(gè)氣缸成對(duì)折斷的氣門頭部產(chǎn)生的阻力與兩個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)所具有的動(dòng)量、動(dòng)力之間產(chǎn)生的對(duì)抗，其對(duì)抗沖量、沖力還更要大得多。由五、（三）和六、（一）可知，在造成離合器、驅(qū)動(dòng)中橋損壞的過(guò)程中，2缸起主要作用，5缸起次要作用。
    （二）離合器與驅(qū)動(dòng)中橋的損壞
    在2、5缸排氣門頭部折斷后阻止活塞越過(guò)上止點(diǎn)、產(chǎn)生的碰撞反力對(duì)底盤傳動(dòng)系產(chǎn)生沖擊時(shí)，離合器壓盤彈簧的壓緊力、摩擦力足夠大，使發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的瞬間超負(fù)荷作用力超過(guò)了鉚釘?shù)膹?qiáng)度，致使摩擦片鉚釘同時(shí)全部被剪切折斷、造成摩擦片整片脫落。同理，驅(qū)動(dòng)中橋從動(dòng)齒輪的斷齒在折斷前的最后一刻正處在嚙合面最大、受力最大的位置，在瞬間超負(fù)荷作用下，全齒受力過(guò)大產(chǎn)生變形，其應(yīng)力超過(guò)自身強(qiáng)度而折斷損壞；從動(dòng)齒輪的兩條固定螺栓也就是在該輪齒即將折斷的時(shí)刻，受輪齒局部變形和過(guò)大剪切應(yīng)力的作用比其它螺栓承受了更大的剪切力，在超過(guò)其強(qiáng)度后而被剪切折斷。
    （三）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、驅(qū)動(dòng)中橋關(guān)聯(lián)故障的結(jié)束
    一旦離合器損壞不能傳遞底盤的推動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因失去了驅(qū)動(dòng)力并已發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障結(jié)束。隨后驅(qū)動(dòng)中橋二級(jí)主減速?gòu)膭?dòng)齒輪的斷齒落入主減速器殼底部，在車輪、減速器第二級(jí)主動(dòng)齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)擠壓中，造成二級(jí)減速主動(dòng)齒輪齒面的擠壓損傷并將殼體搗壞。這起發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與驅(qū)動(dòng)中橋相關(guān)聯(lián)的故障結(jié)束。

    八、車輛的修復(fù)
    更換活塞、活塞環(huán)、活塞銷及氣缸套等四配套件；包括進(jìn)排氣門及其彈簧在內(nèi)的氣缸蓋總成；凸輪軸；氣門挺柱、推桿及噴油器總成各一組；離合器摩擦片總成、驅(qū)動(dòng)中橋主減速器及差速器總成等。修復(fù)機(jī)體上氣門挺柱承孔；焊補(bǔ)中橋主減速器殼體；重新調(diào)校噴油泵。車輛經(jīng)維修恢復(fù)使用性能，重新投入運(yùn)輸生產(chǎn)。
    由此例故障我們可以看出，車輛超載不但給交通安全帶來(lái)很大隱患，給道路造成巨大的損害，同時(shí)也給車輛機(jī)械本身造成嚴(yán)重的損壞。因此我們強(qiáng)調(diào)：首先，車輛應(yīng)按照核定載質(zhì)量裝載。其次，車輛重載下坡不僅要控制車速，還要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。控制車速，要綜合使用排氣制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和行車制動(dòng)等多種制動(dòng)措施：控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，要合理選用變速器的擋位、有效控制車速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，起到既有制動(dòng)效果能安全下坡又不使其發(fā)生故障的作用。
    結(jié)論：1．這起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與驅(qū)動(dòng)中橋三個(gè)總成所發(fā)生的故障是相互關(guān)聯(lián)的，該關(guān)聯(lián)故障由發(fā)動(dòng)機(jī)超速而起，到驅(qū)動(dòng)中橋主減速器殼體被搗壞為止。
    2．車輛嚴(yán)重超載、采用較低擋位下陡坡且只使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、控制車速不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空載超速是引發(fā)關(guān)聯(lián)故障的外在原因。
    3．發(fā)動(dòng)機(jī)超速情況下配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性發(fā)生改變，進(jìn)排氣門產(chǎn)生跳躍升程、早開遲閉、配氣相位改變；排氣推桿躍出旁落、傳動(dòng)鏈頂死、活塞碰撞排氣門造成其頭部折斷，是關(guān)聯(lián)故障發(fā)生的內(nèi)在原因。
    4．發(fā)動(dòng)機(jī)超速對(duì)排氣機(jī)構(gòu)的影響大于對(duì)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的影響，對(duì)凸輪軸兩端氣門的影響大于對(duì)中間氣門的影響、對(duì)凸輪軸驅(qū)動(dòng)端氣門的影響大于對(duì)自由端氣門的影響。產(chǎn)生這些影響導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性發(fā)生改變氣門與活塞碰撞的關(guān)鍵因素是受迫振動(dòng)及其慣性力，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)影響最大、最主要的受迫振動(dòng)激發(fā)力來(lái)源于正時(shí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
    5．折斷的氣門頭部阻止活塞越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)的碰撞反力對(duì)底盤傳動(dòng)系產(chǎn)生瞬間大負(fù)荷沖擊，造成離合器與驅(qū)動(dòng)中橋的損壞。
 

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