大修后的柴油機，常會出現(xiàn)功率不足現(xiàn)象，表現(xiàn)為負荷作業(yè)時出現(xiàn)無力現(xiàn)象，同時排氣溫度上升，渦輪增壓器以及排氣管呈現(xiàn)出暗紅色，排氣管排黑煙，轉(zhuǎn)速下降或不穩(wěn)，并發(fā)出噪聲。根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)很好地從修理、使用上查找功率不足的各種因素，只有認真按技術(shù)標準要求去做，才能恢復(fù)柴油機的原設(shè)計功率。

 

1缸套和活塞組件對功率影響

    缸套和活塞組件是發(fā)動機的關(guān)鍵零件之一，它的技術(shù)條件好壞，對柴油機功率影響較大。只有達到原設(shè)計技術(shù)要求，才能保證原功率的恢復(fù)。在發(fā)現(xiàn)修后柴油機功率不足時，要檢查缸套和活塞組件的技術(shù)參數(shù)是否達到要求：

1．1缸套

    （1）新缸套和經(jīng)it磨修復(fù)后的缸套，其表面粗糙度要達到使用要求，不允許有刀花、刀痕、拉傷等缺陷。（2）缸套的內(nèi)外徑中心線偏斜度，不應(yīng)超過0. 10 mm。鏜缸后的缸套壁厚之差不應(yīng)過大，其要求為0. 10 mm。（3）同一組缸套直徑之差不大于0. 05 mm。否則，機車著火不平穩(wěn)，缸套直徑之差的技術(shù)要求，往往不被修理人員重視，有時缸套直徑差在0.10～0. 15 mm，還使用安裝。（4）缸套錐橢度的技術(shù)要求。缸套的錐橢度要求，是很重要的指標，它決定活塞環(huán)的使用壽命，必須嚴格要求，標準值為0.02～0. 03 mm。橢圓度是保證缸套密封性的重要指標，更不允許忽視，要求不大于 0. 05 mm，尤其缸套上緣5 cm測量位置，橢圓度更不允許超差。（5）缸套的安裝。缸套安裝前應(yīng)把阻水圈接觸帶部分，用砂布打磨干凈，不允許有水垢存在。安裝好的缸套，臺肩應(yīng)突出機體平面0. 08 ～0. 205 mm，并要求同一臺發(fā)動機四個缸套突出量之差不應(yīng)超過0. 10 mm。安裝好的缸套必須測其內(nèi)徑錐橢度，應(yīng)與裝前技術(shù)要求一致，不允許裝配后有變形，否則應(yīng)重新裝配缸套。缸套安裝，臺肩的高低直接影響燃燒室容積，既影響壓縮比，也影響功率。

1.2活塞

    （1）各活塞環(huán)槽端面的不平度不得大于0. 02 mm。裙部的錐變標準為0. 02 mm，允許不大于0. 05 mm，并且要求上小下大。橢圓度為0. 02 mm，允許橢圓度為0. 08 mm，且長軸在正壓力方向，短軸與銷軸平行。（2）缸塞的配合間隙應(yīng)為0.22～0. 26 mm，選配間隙不應(yīng)過小，當(dāng)配合間隙為0. 22 mm時，發(fā)動機水溫在80～90℃時，馬力明顯下降，還會引起抱缸事故。（3）同一組活塞的重量差不大于10g，活塞連桿組重量差不應(yīng)大于50 g，否則它將影響活塞連桿運動的慣性力，加速磨損，影響柴油機功率。

1.3活塞環(huán)

    活塞環(huán)是保證汽缸壓力的密封零件，它直接影響汽缸壓力，是影響功率的很重要因素，必須嚴格控制。

    （1）活塞環(huán)的漏光度，沿環(huán)的周圍漏光不超過兩處，距開口30°角的兩側(cè)不允許有漏光現(xiàn)象。漏光處的光隙寬度不大于0. 03 mm，光隙長度所對的圓心角，不得超過30°。 （2）環(huán)壓縮到標準開口間隙為0. 04～0.08 mm，其壓縮環(huán)彈力為45 N，油環(huán)彈力為40 N，使用后允許的壓縮環(huán)開口間隙為3 mm，油環(huán)為2 mm。  （3）環(huán)與環(huán)槽的邊間隙：第一、二道壓縮環(huán)為0.095～0. 135 mm；第三道壓縮環(huán)為0.075～0. 115 mm；油環(huán)為0.042～0. 085 mm。使用后允許邊間隙：一、二道壓縮環(huán)為0. 24 mm；第三道壓縮環(huán)為0. 21 mm；油環(huán)允許0. 18 mm。活塞環(huán)的翹曲量，不得大于0. 03 mm。

    活塞環(huán)的技術(shù)要求，往往被人忽視，不經(jīng)檢驗而安裝使用。這是功率不足的重要因素，必須認真檢查。

 

2配氣機構(gòu)對功率影響

    （1）氣門的下沉量對功率的影響。一般的經(jīng)驗，氣門下沉量超過允許值時，功率下降1～1.5馬力。（2）氣門的密封性要求氣門與座必須貼合嚴密，不允許漏氣。氣門漏氣對功率的影響，視漏氣的程度而異，一般可降3～4馬力。可用汽油對氣門密封性進行試驗，3～5 min不允許有滲漏現(xiàn)象。（3）氣門間隙的調(diào)整也不應(yīng)過小，應(yīng)按技術(shù)要求進行調(diào)整。氣門間隙小，不僅影響著火平穩(wěn)，而且功率要降2～3馬力，甚至有時還要多些。（4）進氣時間直接影響空氣和燃油的混合程度及壓縮溫度，因此它影響功率和冒煙情況。這主要是由凸輪軸、定時齒輪的磨損而產(chǎn)生。修后的發(fā)動機必須檢查氣門的配氣相位，否則會影響功率3～5馬力。（5）汽缸蓋的漏氣，有時從缸墊向外滲漏，這也不應(yīng)輕視，它不僅易燒缸墊，也會使功率降低1～1.5馬力。

 

3燃油系、冷卻系、潤滑系對功率的影響

    柴油噴入汽缸后，與空氣混合成可燃混合氣，為保證可燃混合氣燃燒充分，且在上止點后某一時刻燃燒壓力達到最大值，以確保柴油機正常工作，因此，噴油器必須在壓縮上止點前某一時刻開始噴油，而噴油泵的供油時間過早或過晚都不能保證噴入汽缸的混合氣燃燒得更好。

    柴油機在日常的運轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)出現(xiàn)溫度不正常的情況時，熱效率不達標，其可燃混合氣的形成則不合理，會嚴重影響柴油機的運轉(zhuǎn)功率。其中，當(dāng)柴油機在運轉(zhuǎn)溫度較低的情況下，將會加大機油的勃度，讓柴油機的運轉(zhuǎn)阻力損耗呈現(xiàn)出較大幅度的增長。這時便需要全面檢查冷卻系統(tǒng)，以此保證柴油機能夠在正常的溫度下運轉(zhuǎn)。

    當(dāng)柴油機所使用的機油勃度較大情況下，則會增加柴油機的功率輸出。在這種情況下應(yīng)該定期清洗潤滑系，并換用合適牌號的機油。如果油底殼中機油較少，則會讓機油運轉(zhuǎn)阻力加大，嚴重降低柴油的輸出功率，因此柴油機油底殼中的機油應(yīng)控制在機油尺的上、下刻線之間為好。