故障分析：車況表明此車發(fā)動機存在活塞環(huán)磨損過大情況，觀察及觸摸潤滑油質(zhì)量時，潤滑油比較臟，建議進行發(fā)動機大修。

    故障排查：在征得車主同意后，在未解體發(fā)動機之前，試車并讀取故障碼（如圖1所示）。分析故障碼內(nèi)容，位于發(fā)動機艙右側(cè)的2列（2、4、6缸）進氣凸輪軸進氣正時控制相關部件出現(xiàn)問題，為此出現(xiàn)P0020及P0022兩個故障碼，而P0019故障碼是隨著上述兩個故障碼延伸出來的，且其狀態(tài)屬于待定，這就說明P0019出現(xiàn)的原因，此碼暫且不去理會。根據(jù)故障碼提示，P0022屬于硬件執(zhí)行問題，懷疑與潤滑油雜質(zhì)過多有關，同時這也與車主反映的加速性能不良吻合，故在購買發(fā)動機大修所需的配件基礎上，加購一個2列的進氣凸輪軸正時齒輪總成。報價給車主時，車主卻說自己是搞二手車的，進氣凸輪軸正時齒輪總成自己購買。

    將發(fā)動機拆卸后首先進行清洗，發(fā)動機內(nèi)部積碳雜質(zhì)與潤滑油已經(jīng)“充分混合”，在發(fā)動機內(nèi)部表面形成一層深銅色的覆蓋物，潤滑油粘度很高。拆卸活塞連桿組，發(fā)現(xiàn)缸壁有刮傷跡象，但不算嚴重，對其進行外包鏜缸處理。對所有部件進行清潔后，著重針對油路進行清洗，之后組裝，試車。

    怠速試車過程中發(fā)現(xiàn)怠速過高，發(fā)動機故障燈同時亮起，但在路試過程中發(fā)現(xiàn)更大的問題，出現(xiàn)了限速的故障。此時用診斷儀再次讀取故障碼。如圖2、圖3所示。

 

    面對此狀況，有點摸不著方向了。之前是正時滯后，現(xiàn)在是正時提前，怠速轉(zhuǎn)速上到1400r/min且限速3000r/min。P0021及P0022這兩個故障碼的出現(xiàn)是基于當發(fā)動機潤滑油中的異物卡住V VTI控制系統(tǒng)的零件時，PCM可能會設置并且輸出，即使在短時間內(nèi)系統(tǒng)恢復正常，DTC同樣會被設定。回想清潔發(fā)動機各系統(tǒng)部件的過程，已經(jīng)著重清理油路了，故暫不作為故障點考慮。

    結合車輛故障現(xiàn)象，分析故障原因可能有：進氣系統(tǒng)泄漏、空氣流量傳感器及其線路故障、節(jié)氣門總成故障、點火正時及2列凸輪軸正時控制系統(tǒng)相關部件故障。在發(fā)動機未卸下來之前對懷疑的部位都進行了檢查。著重檢查2列凸輪軸正時控制系統(tǒng)相關部件，凸輪軸正時潤滑油控制閥的靜態(tài)及動態(tài)測試都正常，檢查期間還對其閥門進行再一次清洗。至此，故障點落在了新?lián)Q上去的二手件凸輪軸正時齒輪總成上。但此時又不敢確定新?lián)Q的二手件是否存在問題，唯有先拆開原先的凸輪軸正時齒輪總成，一窺究竟。在與另外一位師傅邊拆邊聊的時候，師傅說了一句，在裝這個凸輪軸正時齒輪總成的時候，用“風炮”打緊時，凸輪軸正時轉(zhuǎn)子（見圖4箭頭所示）與凸輪軸正時齒輪總成外殼相對運動了一定的角度。這句話令主修如夢初醒（當時主修剛好離開幾分鐘），凸輪軸正時轉(zhuǎn)子居然稍微向右轉(zhuǎn)動了大概15°左右的位置，這就說明凸輪軸正時齒輪總成里邊的葉片也向右轉(zhuǎn)動了大概15°左右的位置，正常來說凸輪軸正時轉(zhuǎn)子是不可以動作的。