一輛行駛里程約11萬km、配置1.4T發(fā)動機的2012年一汽奧迪A1轎車。客戶反映：此車為購買的二手車，車輛接手后發(fā)動機出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。客戶自己使用OBD診斷設(shè)備讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流每1000r/min的燃燒中斷次數(shù)累計3缸有失火數(shù)據(jù)，但是發(fā)動機故障燈沒有點亮，發(fā)動機沒有任何故障碼。
客戶在當?shù)鼐S修廠和4S店因為此問題更換過發(fā)動機高壓油泵、噴油器、汽油濾清器、火花塞、點火線圈，清洗過節(jié)氣門、進氣門、缸內(nèi)積炭等維修工作且故障未排除，但是車輛提速性能得到改善。
故障診斷：到店試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動，排氣管傳出“突突”的聲音，發(fā)動機明顯有氣缸工作不良故障。使用ODIS讀取發(fā)動機故障碼，沒有相關(guān)故障碼，讀取發(fā)動機失火
數(shù)據(jù)流，在每1000r/min的燃燒中斷次數(shù)
數(shù)據(jù)流中3缸燃燒中斷數(shù)據(jù)次數(shù)隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)不斷累積，其他3個缸失火數(shù)據(jù)為0。說明3缸存在燃燒中斷的工作故障，但是不是每次燃燒都會發(fā)生中斷，
數(shù)據(jù)流如圖1所示。
為了判斷發(fā)動機3缸真實存在缺火工作不良，使用PICO WPS500X壓力傳感器測試發(fā)動機的排氣管內(nèi)的排氣脈動，測試結(jié)果如圖2所示。
從排氣脈動的壓力波形可以看出3缸在排氣行程時排氣管的壓力降低，因為3缸壓縮壓力過低，發(fā)動機在燃燒做功時的殘余壓力就低。所以排氣的真空度就低于其他3個氣缸。因此判斷發(fā)動機
數(shù)據(jù)流中的3缸燃燒中斷失火故障真實存在。
筆者使用氣缸壓力表測試4個缸的缸壓分別為：1缸850kPa，2缸900kPa，3缸700kPa，4缸900kPa。備注：機械式的氣缸壓力表讀數(shù)為累積式氣缸壓力，因為氣缸壓力表的管路結(jié)構(gòu)中有單向閥，壓力只能從氣缸向氣缸壓力表頭方向傳遞，每次壓縮都會克服管路壓力向壓力表頭傳遞壓力，使用PICO WPS 500X壓力傳感器測試氣缸壓力，因為PICO WPS500X壓力傳感器結(jié)構(gòu)中不存在單向閥，測試的壓力數(shù)據(jù)為氣缸每次壓縮壓力，有時會存在差值這是正常的。正常的4缸壓縮壓力如圖3所示。
3缸的壓縮壓力如圖4所示。
