故障分析與診斷：通過試車發(fā)現，該車啟動后，儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。通過IDS檢測故障碼如圖1所示，顯示為“P044—EVAP系統(tǒng)吹洗控制閥電路開路”。查閱維修手冊，分析故障原因可能為以下幾種：炭罐電磁閥故障；炭罐自身故障；線路故障；動力控制單元（PCM）故障。

    根據P044故障碼可知，電路開路多半是有地方斷路或接觸不良導致的故障。因此，首先查看炭罐電磁閥插接器有沒有插好，檢查后發(fā)現插接器插得很牢靠，插接器中各端子也沒有接觸不良的情況。于是用IDS查看蒸發(fā)排放（EVAP）數據流（圖2），發(fā)現PCM檢測到的EVAP占空比總是在5.07％區(qū)域工作，只有剛啟動車輛的時候占空比會有所變化，但很快就變到5.07%的占空比，并一直維持此數據。

    而正常車輛的EVAP占空比會慢慢達到14.00％左右，持續(xù)一段時間后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就會有所變化。通過工作原理了解到，炭罐電磁閥在正常態(tài)下是常閉的。它只有2根導線通往PCM，由PCM控制2根線的電壓差，來實現精確控制電磁閥開啟大小的占空比信號，因此炭罐電磁閥的2根導線都應該是有電的。于是把炭罐電磁閥拆下來進行檢查，發(fā)現電磁閥門是緊緊關閉的，并不漏氣。在車輛啟動的情況下，測量了2根導線的電壓，發(fā)現都是13.67 V，上下差別最大也只有0.03 V。而這樣的壓差，并不能導致電磁閥開啟的占空比達到5.07%。

    既然都有電，那說明供電應該是沒問題，難道是電磁閥內部故障？于是找來已知有沒問題的電磁閥裝到故障車上，故障依舊。既然2根導線都有電壓，電磁閥也沒故障，難道是PCM出現了故障？對PCM進行了升級，但是故障依舊存在。根據維修經驗，判斷應該是PCM出現了故障，但由于PCM不容易損壞，為了保險起見，對整個檢查過程又進行了一遍梳理。發(fā)現在檢查的過程中，只測量過2根導線有沒有電壓，卻沒測量2根導線是否導通。

    于是根據電路圖（圖3），用萬用表測量電磁閥2號端子到BJB的F30熔絲，顯示為導通狀態(tài)。測量電磁閥1號端子到PCM插接器C175E的2L端子時，發(fā)現為不導通狀態(tài)，說明這根導線有斷路或虛接問題。電路圖上顯示這根導線到PCM中間經過插接器C133，于是找到C133，斷開插接器后找到27號端子，發(fā)現該端子只剩下1/3露在外面（圖4），明顯存在虛接的情況。

 

    故障排除：通過分析確定了故障點，將插接器C133的27號端子處理好后重新插接，數據流顯示正常，故障排除。正常工作時的數據流為：EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%。