一輛行駛里程約2.3萬km的2010年吉利自由艦轎車。用戶反映：該車行駛時發(fā)動機故障燈突然閃爍，車輛加速無力且伴有“頓車”現(xiàn)象。

    檢查分析：筆者接車后檢查車輛狀況，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內比較干凈，詢問用戶得知，故障發(fā)生前，用戶用水沖洗發(fā)動機后停放了幾個小時，當駕駛車輛外出時就出現(xiàn)此故障現(xiàn)象。用戶先去了小維修店進行檢修，在那更換了高壓線、火花塞、點火線圈、轉速傳感器和氧傳感器等相關部件，故障依舊。

    對于該車的故障現(xiàn)象，可能的原因主要有以下幾點。
    （1）火花塞內部斷路、高壓線外部漏電或點火線圈擊穿造成偶發(fā)性不工作現(xiàn)象。
    （2）進氣壓力傳感器、相位傳感器以及轉速傳感器故障造成信號偏差。
    （3）燃油質量差引起氣門積炭造成氣缸密封不嚴導致失火。
    （4）發(fā)動機控制單元（ECU）內部短路或斷路造成點火信號斷續(xù)。
  （5）分輪信號齒錯位造成點火時間偏差。
    針對發(fā)動機故障燈閃爍，筆者使用故障診斷儀對車輛進行檢測，讀取到3個故障碼：多缸失火故障、1缸失火故障和4缸失火故障（圖1）。

    筆者拆下火花塞，檢查火花塞外觀無裂紋，觀察火花塞工作狀況，發(fā)現(xiàn)電極呈黑黃色，4個火花塞工作均勻（圖2）；檢查高壓線無破裂，進行跳火試驗，無漏電處；測量點火線圈初級電阻及次級電阻均在正常范圍之內。

    檢查電路未見異常，筆者接著對油路進行檢查。拆下高壓燃油管，放出一些燃油觀察其顏色，呈淺黃色且氣味無異常；拆除噴油器油軌，連接噴油器免拆清洗機，對各噴油器分別通電測試觀察霧化情況，均良好。

    接下來，筆者對發(fā)動機缸壓進行測量。連接氣缸壓力表，斷開點火線圈，斷開噴油器接頭，然后使節(jié)氣門處于全開狀態(tài)并起動發(fā)動機，利用起動機驅動發(fā)動機曲軸旋轉，讀取氣缸壓力表讀數(shù)，重復上述操作讀取最高值，依次按照同樣方法測量各缸壓力均在12 MPa左右，符合正常標準。據(jù)此，初步排除氣缸壓力不足導致故障。

    筆者將車輛恢復原狀，起動發(fā)動機連接診斷儀觀察各個傳感器數(shù)據(jù)流變化情況，各數(shù)據(jù)與正常車輛對比均在正常范圍之內。清除故障代碼，使發(fā)動機分別怠速運轉、緩加速運轉、急加速運轉和高速運轉，發(fā)動機工作狀況均正常，未出現(xiàn)故障代碼。

    根據(jù)客戶反映，該車出現(xiàn)故障后，重新起動發(fā)動機并停車運轉，故障不會出現(xiàn)。于是，筆者決定上路試車。車輛行駛至60 km/h時，發(fā)動機故障指示燈開始閃爍，車輛出現(xiàn)前后竄動現(xiàn)象，車速降下來后發(fā)動機依舊抖動嚴重。

    筆者立即將車輛開回站內進行檢測，讀取故障代碼仍為：多缸失火故障、1缸失火故障和4缸失火故障。再次清除故障代碼，發(fā)動機工作正常，原地提高發(fā)動機轉速未見異常。筆者將車輛兩前輪用舉升機升起后，掛5擋使車輛運轉，發(fā)動機故障燈閃爍，故障再次出現(xiàn)。據(jù)此，筆者懷疑故障與車速傳感器存在關系，于是將車速傳感器斷開后清除故障碼，然后重新試車，故障依舊。由上述診斷結果可以推斷出該車故障應出現(xiàn)在控制系統(tǒng)（發(fā)動機控制單元）。

    故障排除：更換同型號發(fā)動機控制單元，試車故障排除。為進一步確定故障件，筆者重新裝回原車發(fā)動機控制單元后試車，奇怪的是故障也不再出現(xiàn)，上路試車，確定故障排除。交車后一周回訪，用戶反映車輛使用正常，至此故障徹底排除。

    回顧總結：筆者分析該車故障原因是用戶沖洗發(fā)動機時，造成點火系統(tǒng)遇水后出現(xiàn)高壓漏電，由1、4缸控制線沖擊至發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元內部系統(tǒng)自保護工作，導致此故障。而筆者在試更換發(fā)動機控制單元時，由于原車發(fā)動機控制單元斷電數(shù)秒后重新啟動，解除了自保護，因此故障排除。