一輛行駛里程約2.1萬km、配備95 kW的永磁同步電機(jī)和41 kW·h的水冷三元鋰電池組的2017年吉利帝豪EV300新能源轎車。用戶反映：該車無法用便攜式充電盒進(jìn)行交流慢充充電。
    檢查分析：該車配備了直流快充充電口和220V交流慢充充電口，并隨車配備了便攜式充電盒。維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車連接慢充充電槍后，充電插座上的紅色充電指示燈常亮（圖1），這代表存在充電故障。同時，組合儀表中的充電連接燈點亮，但充電指示燈并未點亮（圖2），這表明充電槍已經(jīng)連接好但系統(tǒng)并未充電。

相關(guān)資料：2017年吉利帝豪EV300維修手冊（含電路圖）



    由于充電插座上的紅色充電指示燈常亮，表明充電系統(tǒng)自檢沒有通過，這種情況下自診斷系統(tǒng)會記錄相關(guān)故障碼。于是維修人員使用專用診斷儀讀取該車故障碼，發(fā)現(xiàn)未連接充電槍時故障碼為“P 10031 BOBC充電過程中充電槍插座溫度過高，當(dāng)前”；當(dāng)充電槍連接后，除P10031 B故障碼外還新增了故障碼“P10031 E—充電槍插座溫度無效，當(dāng)前”（圖3）。

    根據(jù)該車型資料，車載充電機(jī)（OBC）負(fù)責(zé)將交流充電樁或者便攜式充電盒輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，對電池組進(jìn)行充電，同時對充電插座的充電溫度進(jìn)行監(jiān)測，避免因溫度過高而引起充電插座燒結(jié)。由于故障碼將故障指向了充電插座溫度傳感器，于是結(jié)合電路圖進(jìn)行檢查（圖4）。從電路圖中可知，車載充電機(jī)上的EP66插接器的11號和12號端子與交流充電插座相連，正是充電插座溫度傳感器的信號線。于是維修人員將車載充電機(jī)上的EP66插接器斷開，測量其11號與12號端子之間的電阻值，結(jié)果顯示為0.5Ω，而這實際上應(yīng)該只是2條導(dǎo)線的內(nèi)阻（圖5）。進(jìn)一步拆下左后車輪罩，再斷開交流充電插座的EP22插接器，測量其7號與8號端子之間的電阻，也就是溫度傳感器自身的電阻值，測量結(jié)果顯示為0Ω（圖6）。

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