檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)車輛在1擋升2擋時正常，在2擋升3擋過程中，儀表板擋位已經(jīng)顯示在D3了，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提升到4 000 r/min左右，之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。車輛在換擋成功的瞬間有明顯頓挫感，3擋升4擋、4擋升5擋以及5擋升6擋時，故障現(xiàn)象都相同。手動模式故障現(xiàn)象也相同，而且儀表板上沒有故障燈點亮。

    使用診斷儀檢測車輛，發(fā)現(xiàn)有多個故障碼存在：P168300—安全氣囊通訊信息不合理；U015187—ECU丟失與ABM的通訊；P056400巡航按鍵粘滯巡航輸入電壓值不合理，巡航模數(shù)兩路采樣電壓相差過大；P161300-鑰匙錯誤的轉(zhuǎn)發(fā)器。

    從故障碼上分析，覺得這些故障碼與此車故障關(guān)系不大，清除故障碼后試車，故障依舊。舉升車輛，檢查變速器油質(zhì)、油液顏色正常，沒有焦糊味，沒有進(jìn)水跡象。起動車輛，打開觀察口螺栓，未發(fā)現(xiàn)變速器油溢出，說明變速器油液不足。補(bǔ)加大約0.3 L變速器油后試車，故障依舊。

    對車輛進(jìn)行失速測試，在怠速狀態(tài)下，踩下制動踏板，換入D擋，同時迅速將加速踏板踩到底。此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2 200 r/min，失速測試正常，說明發(fā)動機(jī)動力正常，變矩器及離合器無打滑現(xiàn)象。路試過程中，讀取變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門角度”始終為0，正常車輛節(jié)氣門角度會隨著車輛工況不同而變化。檢查節(jié)氣門，未發(fā)現(xiàn)異常也沒有卡滯現(xiàn)象，清洗節(jié)氣門后路試，故障依舊。

    此時維修陷入僵局。再次讀取發(fā)動機(jī)故障碼，之前的故障碼P056400依舊存在，出現(xiàn)此故障碼的原因應(yīng)該是巡航開關(guān)或者開關(guān)至發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）的線路有問題。檢查左側(cè)A柱線束插接器，未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水痕跡，按下定速巡航開關(guān)鍵，儀表板上定速巡航指示燈點亮，定速巡航功能開啟，再次按下巡航按鍵，儀表巡航指示燈熄滅，巡航功能關(guān)閉。逐個測試其他按鍵cancel，set和res都沒有發(fā)生卡滯現(xiàn)象，路試過程中，測試巡航各按鍵功能都正常。在這次路試過程中，變速器升擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高，換擋也沒有頓挫，行駛中查看變速器數(shù)據(jù)流，“節(jié)氣門角度”也恢復(fù)正常。因為用戶著急用車，所以先讓用戶將車輛開走，如果再出現(xiàn)問題隨時到店檢查。

    幾天后用戶再次來到店中，表示故障又出現(xiàn)了。維修人員查閱相關(guān)維修案例后發(fā)現(xiàn)，該車型的定速巡航開關(guān)信號持續(xù)時間超過6 s，ECU會認(rèn)為巡航開關(guān)粘滯而進(jìn)入定速巡航故障模式，延遲換擋，所以會出現(xiàn)換擋轉(zhuǎn)速高，換擋頓挫的現(xiàn)象。與用戶溝通后得知，前段時間確實在車上喝飲料時，不小心灑了一些在方向盤上，但是已經(jīng)及時擦干了，也沒有太注意。這很有可能就是故障出現(xiàn)的原因，因為定速巡航開關(guān)中灑入了飲料，再加上用戶開車時誤操作觸碰到了定速巡航開關(guān)，才導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。

    故障排除：更換定速巡航開關(guān)后，故障排除。