一輛三菱帕杰羅V73 SUV。該車在更換離合器壓盤、離合器片之后，行駛時出現(xiàn)始終保持在四驅(qū)狀態(tài)，中間差速器也處于縮止?fàn)顟B(tài)，并且齒輪嚙合不完全，加速時有齒輪撞擊聲，動力輸出中斷。
    故障診斷：接手這輛車時先詢問之前車輛的維修過程，得知在拆換擋桿時，拆的是分動箱的L形上蓋，再去下L形上蓋的時候帶出了兩個小齒輪。但是在往上裝變速器的時候兩個小齒輪已經(jīng)裝上去了。裝好后就這了。接著試車，該車有兩個換擋桿，一個是手動變速器的換擋桿，另一個是分動箱換擋桿，手動變速器換擋桿是機(jī)械換擋桿，換擋軸伸向變速器里面；分動箱的換擋桿下面是一個電子開關(guān)，有四種狀態(tài)：2H高速兩驅(qū)、4H高速4驅(qū)、4HLC高速4驅(qū)鎖止、4LLC低速4驅(qū)鎖止。開關(guān)4個擋，每個擋對應(yīng)各種狀態(tài)。
    考慮到該車可能不具備中間差速器，因此在試車時先把轉(zhuǎn)向盤打到向前直線行駛位置，掛擋起步，車輛可以行駛，稍微加速，也還能行駛，因?yàn)樵谠鹤永铮�要拐彎了，轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)動大約270°，分動箱傳來連續(xù)的噠、噠、噠……齒輪撞擊聲，并且車不走了。倒車也是一樣，車像是哪里憋住一樣很沉重。重新調(diào)整方向，并且把車開到舉升機(jī)上，舉升車輛檢查，發(fā)現(xiàn)分動箱的后邊有一個電機(jī)，輸入的既然是開關(guān)，那么輸出的具體執(zhí)行這四種狀態(tài)的就一定是某個電動元件，現(xiàn)在看來是這個電機(jī)來完成這四種狀態(tài)的切換。
    現(xiàn)在故障現(xiàn)象明確了，要分析故障產(chǎn)生的原因，該車是因?yàn)椴鹧b變速器之后才出現(xiàn)的故障，那很有可能與拆變速器有關(guān)系，特別是跟拆換擋桿時掉出了2個小齒輪有關(guān)。現(xiàn)在要做的就是先把分動箱L形上蓋打開，看看這只少小齒輪安裝在什么位置，起什么作用。然后找相關(guān)的手冊看看它的工作原理。
很快上蓋拆下來了，蓋上有5個觸碰式開關(guān)（如圖1所示）。在蓋的下面，有兩個直齒的小齒輪，齒輪鏈接兩根齒條相對運(yùn)動（如圖2所示）。這兩根齒條在分動器里面一定連接的是控制2驅(qū)、4驅(qū)及中間差速器鎖轉(zhuǎn)換的齒套。查閱維修手冊得知，電機(jī)帶動一根齒條運(yùn)動，齒條上有2段齒，通過中間的2個小齒輪在帶動另一根齒條運(yùn)動，兩個齒輪是相同齒數(shù)，相同直徑和長度，是可以互換的兩個齒輪，同時兩個齒輪并不是全齒的齒輪，在齒輪的一側(cè)有3個齒的缺齒。



    具體工作模式是：電機(jī)把齒條來回拉動，蓋上的5個觸碰開關(guān)監(jiān)控齒條的具體位置，并把信號反饋給控制模塊，控制模塊根據(jù)開關(guān)信號確認(rèn)分動箱在什么位置。
    在4H模式下，齒條被拉到最后邊，我們先給5個觸碰開關(guān)編上編碼（如圖3所示），左側(cè)后邊第一個是A，中間的那個是B，前邊的是C；右側(cè)后邊那個是D，前邊那個是E，共5個開關(guān)。開關(guān)為常閉型，當(dāng)開關(guān)前部的頂桿被頂起時，開關(guān)斷路，釋放時通路，控制模塊檢測開關(guān)的高低電平來判斷分動箱的具體位置。我們把高電平當(dāng)作1，低電平當(dāng)成0，在2H、4H、4HLC、4LLC的不同位置時，5個開關(guān)給控制模塊發(fā)送信號，如表所示。



    在不同擋位時換擋軸的位置，如圖4～圖7所示。也就是說，齒條、電機(jī)的位置是在特定的位置，安裝時

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