一輛行駛里程超22.8萬km的三菱帕杰羅V73。該車在更換離合器壓盤、離合器片之后，出現(xiàn)行駛時始終保持在四驅(qū)狀態(tài)，中間差速器也處于縮至狀態(tài)，并且齒輪嚙合不完全，加速時有齒輪撞擊聲，動力輸出中斷。
    故障診斷：接手這輛車時先詢問之前車輛的維修過程，得知在拆換擋桿時，拆的是分動器的L形上蓋，在去下L形上蓋的時候一帶出了兩個小齒輪，但是在往上裝變速器的時候兩個小齒輪已經(jīng)裝上去了，裝好后就這樣了。接著試車，該車有兩個擋桿，一個是手動變速器的換擋桿，另一個是分動器擋桿，手動變速器換擋桿是機械換擋桿，換擋軸伸向變速器里面；分動器的換擋桿下面是一個電子開關，有4種狀態(tài)：2H高速兩驅(qū)、4H高速4驅(qū)、4HLC高速4驅(qū)鎖止、4LLC低速4驅(qū)鎖止。開關4個擋，每個擋對應各種狀態(tài)。
    考慮到該車可能不具備中間差速器，因此在試車時先把方向盤打到向前直線行駛位置，掛擋起步，車輛可以行駛，稍微加速，也還能行駛，因為在院子里，要拐彎了，方向盤向左轉(zhuǎn)動大約270°，分動器傳來連續(xù)的“嗒嗒”的齒輪撞擊聲，并且車不走了。倒車也是一樣，車像是哪里憋住一樣很沉重。重新調(diào)整方向，并且把車開到舉升機上，舉升車輛檢查，發(fā)現(xiàn)分動器的后邊有一個電機，輸入的既然是開關，那么輸出具體執(zhí)行這4種狀態(tài)的就一定是某個電動元件，現(xiàn)在看來是這個電機來完成這4種狀態(tài)的切換。
    故障現(xiàn)象明確了，現(xiàn)在要分析故障產(chǎn)生的原因，該車是因為拆裝變速器之后才出現(xiàn)的故障，那很有可能與拆變速器有關系，特別是跟拆換擋桿時掉出了2個小齒輪有關。現(xiàn)在要做的就是先把分動器L形上蓋打開，看看這2個小齒輪安裝在什么位置，起什么作用，然后找相關的手冊看看工作原理。
    很快上蓋拆下來了，蓋上有5個觸碰式開關（如圖1所示）。在蓋的下面，有2個直齒的小齒輪，齒輪鏈接2根齒條相對運動（如圖2所示）。這2根齒條在分動器里面一定連接的是控制2驅(qū)、4驅(qū)及中間差速器鎖轉(zhuǎn)換的齒套。查閱維修手冊得知，電機帶動一根齒條運動，齒條上有2段齒，通過中間的2個小齒輪再帶動另一根齒條運動，兩個齒輪是相同齒數(shù)、相同直徑和長度，是可以互換的2個齒輪，同時2個齒輪并不是全齒的齒輪，在齒輪的一側(cè)有3個齒的缺齒。



    其具體工作模式是，電機把齒條來回拉動，蓋上的5個觸碰開關監(jiān)控齒條的具體位置，并把信號反饋給控制單元，控制單元根據(jù)開關信號確認分動器在什么位置。
    在4H模式下，齒條被拉到最后邊，我們先給5個觸碰開關編上編碼（如圖3所示），左側(cè)后邊第一個是A,中間的那個是B，前邊的是C,右側(cè)后邊那個是D，前邊那個是E，共5個開關。開關為常閉型，當開關前部的頂桿被頂起時，開關斷路，釋放時通路，控制單元檢測開關的高低電平來判斷分動器的具體位置。我們把高電平當作1,低電平當成0，在2H, 4H, 4HLC, 4HLC的不同位置時，5個開關給控制單元發(fā)送以下幾組信號，如表1所示。



    故障排除：齒條、電機是在特定的位置，安裝時有嚴格的要求，否則信號就會不正常。查詢手冊，該齒輪在安裝時齒輪上的幾號要對準齒條的第三個的齒底部（如圖4所示），兩個齒輪都是這個位置（如圖5所示），但是齒輪上的號碼就看不到了，通過數(shù)齒數(shù)，確定記號齒的位置，并用記號筆做標記，記號齒其實就是平面齒對面中間的那個齒（如圖6所示），按照標記對號小齒輪，裝車試車，一次成功，故障排除。





    故障總結(jié)：修車還是要參照維修手冊，自己瞎蒙是不會修好車的。

相關資料：2008三菱帕杰羅PAJERO原廠維修手冊