一輛行駛里程約10.6萬km、配置2.4L發(fā)動機，使用日本杰特科公司生產(chǎn)的型號為REOF10A鋼帶式無級變速器的2011年進口三菱勁炫SUV。該車發(fā)動機及變速器故障燈偶發(fā)性點亮，發(fā)動機油門加不起速（油門踏板踩到底轉(zhuǎn)速只能在1000r/min上下波動，如圖1所示），變速器無法正常工作；此時重新關(guān)閉發(fā)動機再次啟動，故障現(xiàn)象臨時消失，但說不定什么時間又再次重現(xiàn)。

    故障診斷：該車其實是2012年7月21日水淹車，而且進水相當嚴重。電器元件換了很多，包括部分模塊和線束等，發(fā)動機更換幾次機油就基本上沒什么事了，但變速器經(jīng)過多次換油后運行一段時間CVTF中仍然還有水分且也沒有發(fā)現(xiàn)不良的故障現(xiàn)象。2013年2月初，一次東北長途之行變速器才開始顯得有些不正常，剛開始僅是前進擋起步時有兩下沖擊感，不過跑起來一切都很正常。可是后來不光是起步?jīng)_擊，跑起來偶發(fā)性的變速器故障燈點亮，此時車輛無法正常行駛，因為一旦故障燈點亮同時就會伴隨著發(fā)動機不能正常加速，在這種情況下由于還未到達目的地，只能在半路進行簡單的檢查和修理。通過對車輛的檢測發(fā)現(xiàn)變速器故障存儲器中記錄了輸入轉(zhuǎn)速傳感器信息的故障內(nèi)容，這樣刪除故障內(nèi)容后重新更換了CVTF潤滑油，同時也簡單地處理一下變速器外圍線束插頭。結(jié)果經(jīng)過簡單處理后路試一段時間后故障現(xiàn)象居然沒有出現(xiàn)，于是重新上路繼續(xù)行駛。不巧的是行駛一段里程后故障現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，考慮到距離目的地并不是很遠，同時很難找到有能力可以修理這款無級變速器的修理廠，因此抓住規(guī)律：一旦故障現(xiàn)象出來就關(guān)閉發(fā)動機做短暫停車后重新啟動，然后繼續(xù)行駛，就這樣總算勉強開到目的地。由于是春節(jié)期間在當?shù)卣伊藥准腋叨塑囆托蘩韽S，包括當?shù)厝�菱二級服�?wù)站都沒有修理好當前故障。沒有辦法依然還是簡單地換了CVTF潤滑油（其實通過對油品的基本檢查，并未發(fā)現(xiàn)有燒損或機件磨損的跡象，只不過仍然還有少量的水分），并把一些傳感器及電磁閥線束插頭重新進行了簡單處理。就這樣春節(jié)后小心謹慎地把車開回北京進行檢查維修，當然也就得到了當前的故障現(xiàn)象。
    接車后故障現(xiàn)象確實與用戶描述一致，同時故障燈也被點亮（如圖1所示），只不過故障現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高了，如果再次使用恐怕就沒那么容易了。考慮到是進水車輛且變速器原來也進了很多水，因此必須要進行變速器的解體維修（變速器進水后摩擦片、橡膠密封圈等部件都會受到傷害必須要更換，同時液力變扭器也需切割維修）。根據(jù)檢修流程我們還是先連接診斷設(shè)備進行電控系統(tǒng)的檢測，結(jié)果在變速器故障存儲器中讀出一個故障碼：P0868—副壓力下降，刪除該故障碼后一上路時還會重現(xiàn)。那邊維修工開始從車上拆變速器，這邊我們對P0868故障碼的內(nèi)容及設(shè)定條件進行分析。查閱廠家維修資料（如圖2所示）并進行“P0868故障碼”的判定標注及可能原因分析。經(jīng)過分析該車是水淹車輛，在當初的維修過程中變速器CVT-ECU已經(jīng)更換，因此根據(jù)可能原因可基本判定為線束的插頭或變速器損壞，不管怎樣都需要把變速器抬下來分解再說。

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