二、零部件上的色標(biāo)

1.活塞上的色標(biāo)

為了保證活塞連桿組與曲軸、汽缸體

以及燃燒室之間有準(zhǔn)確的裝配位置，在活塞

頂上印有各種色標(biāo)，實(shí)際上是裝配記號(hào)。

⑴通過(guò)色標(biāo)選配活塞與活塞銷(xiāo)

例如EQ1040型汽車(chē)的活塞銷(xiāo)銷(xiāo)座孔分為4組，分別用紅、黃、綠、白等4種顏色標(biāo)記在活塞頂上。維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證相同直徑等級(jí)的活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔配合。

⑵通過(guò)色標(biāo)選配活塞與汽缸的間隙(見(jiàn)表1)

2.空調(diào)系統(tǒng)零件的色標(biāo)

⑴商品制冷劑的包裝

HFC-134a制冷劑裝在淺藍(lán)色的容器內(nèi)出售或存儲(chǔ)，而CFC-12(氟利昂)裝在白色的容器內(nèi)出售或存儲(chǔ)。

⑵冷凍潤(rùn)滑油

與CFC-12配伍使用的礦物基冷凍潤(rùn)滑油透明并且呈黃色，與HFC-134a配伍使用的合成冷凍潤(rùn)滑油一般是藍(lán)色。任何冷凍潤(rùn)滑油中有了雜質(zhì)都會(huì)引起顏色的變化，例如顏色呈現(xiàn)棕色甚至黑色。

⑶密封圈

在連接空調(diào)系統(tǒng)的管路或插頭前，必須更換新的襯墊或“O”形密封圈。對(duì)于R134a制冷劑系統(tǒng)，專用的“O”形密封圈使用紅色、淡紫或者紫色等3種顏色。

⑷充注軟管

空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)用歧管壓力表的充注軟管也具有標(biāo)記色，它們的連接規(guī)律是對(duì)于CFC-12空調(diào)系統(tǒng)，藍(lán)色軟管用于低壓側(cè)，紅色軟管用于高壓側(cè)，白色或者黃色軟管用于中間孔；對(duì)于HFC-134a空調(diào)系統(tǒng)，藍(lán)色帶有黑色條紋(或者黑色帶有藍(lán)色條紋)的軟管用于低壓側(cè)，紅色帶有黑色條紋(或者黑色帶有紅色條紋)的軟管用于高壓側(cè)，黃色或者綠色帶有黑色條紋，或者黑色帶有綠色或黃色條紋的軟管用于中間孔。充注軟管的標(biāo)記色有利于減少維修作業(yè)時(shí)接錯(cuò)管路的機(jī)會(huì)。

3.線束上的色標(biāo)

⑴線束色標(biāo)的作用

隨著汽車(chē)用電設(shè)備的增加，線束的數(shù)目不斷增多。為了便于識(shí)別、安裝和檢修電器系統(tǒng)，汽車(chē)電路的低壓線通常采用不同顏色的PVC絕緣層，并且在電路圖上用相應(yīng)的英文字母標(biāo)注導(dǎo)線的顏色。

汽車(chē)上的導(dǎo)線是什么顏色，在電路圖上就用相應(yīng)的字母或代碼標(biāo)注，兩者一一對(duì)應(yīng)。以顏色作標(biāo)記，用來(lái)識(shí)別各分支電路的導(dǎo)線，使維修人員在診斷和排除電路故障時(shí)更加得心應(yīng)手。

⑵單色線與雙色線的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)優(yōu)先采用單色線，再選用雙色線。在電路圖上，雙色線的標(biāo)注規(guī)律是第一組字母表示絕緣層的基本色(又稱“主色”)，用于區(qū)分電路的基本用途，如果采用第二組字母的話，則表示示蹤顏色(又稱“輔色”)。

在同一個(gè)電路中，雙色線的主色與單色線的顏色相同，電路的分支線必須按規(guī)定選用相應(yīng)的輔色，輔色在導(dǎo)線的主色上采取軸向?qū)ΨQ的兩條直線分布形式。

⑶線束識(shí)別代號(hào)

在大多數(shù)電路圖里，給出了制造廠使用的線束識(shí)別代號(hào)，雖然這些代號(hào)各廠家可能有所不同，但是卻有一些共同點(diǎn)，例如：紅色線——用于直接與蓄電池相連的電源電路和點(diǎn)火電路，即所謂“控制火線”。

黑色線——用于受開(kāi)關(guān)或繼電器控制的電源電路。

棕色線——用于搭鐵(接地)線。

綠色線——用于點(diǎn)火初級(jí)電路。

白色、黃色線——用于控制燈系。

藍(lán)色線——大多數(shù)用于指示燈或傳感器。

全綠、紅/黑、綠/黑線——用于脈沖式用電器。

因此，只要看導(dǎo)線的顏色，就能知道這根線屬于哪個(gè)電路，這樣可以避免導(dǎo)線的大拆大卸，有利于加快電路的識(shí)別、檢測(cè)和維修。

4.其他零部件上的色標(biāo)

⑴冷卻液

例如POLO轎車(chē)的冷卻液染成了紅色，因此可以根據(jù)冷卻系統(tǒng)補(bǔ)償容器中冷卻液的顏色判斷其性能，如果變成了褐色，說(shuō)明已經(jīng)與其他型號(hào)的冷卻液混用了，在這種情況下，必須立刻更換冷卻液，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的冷卻功能障礙。

⑵噴油器

按照噴油器電磁線圈電阻值的高低，將噴油器分為高阻值(13Ω～17Ω)和低阻值(2Ω～3Ω)兩種類型。為了便于區(qū)分，有的廠家賦予噴油器的插頭以不同的顏色，或者將插頭做成不同的形狀，以表示噴油量電磁線圈電阻值的大小。

⑶機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)

在桑塔納2000轎車(chē)AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)中，設(shè)置了2個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)，一個(gè)安裝在汽缸蓋的后側(cè)，用于檢測(cè)潤(rùn)滑油路末端的機(jī)油壓力，其工作壓力為0.031MPa，被稱為機(jī)油低壓開(kāi)關(guān)；另一個(gè)安裝在機(jī)油濾清器上，其工作壓力為0. 18MPa，被稱為機(jī)油高壓開(kāi)關(guān)。為了防止維修人員把這2個(gè)機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)裝錯(cuò)，特意將低壓開(kāi)關(guān)的絕緣做成棕色，將高壓開(kāi)關(guān)的絕緣做成白色。如果將機(jī)油高壓開(kāi)關(guān)錯(cuò)誤地安裝在汽缸蓋的后側(cè)，將引起機(jī)油指示燈持續(xù)閃爍，同時(shí)蜂鳴器鳴叫。

⑷自動(dòng)變速器蓄壓器緩沖彈簧

自動(dòng)變速器D位上所有的擋位都配置了專用的蓄壓器，通常D位有多少個(gè)擋，變速器內(nèi)就有多少個(gè)蓄壓器，而且同一個(gè)變速器內(nèi)不同蓄壓器緩沖彈簧的長(zhǎng)度和剛度是不一樣的。例如CD5雅閣轎車(chē)變速器2擋蓄壓器彈簧比4擋/倒擋蓄壓器彈簧的長(zhǎng)度長(zhǎng)0.9mm，如果裝錯(cuò)了，會(huì)引起進(jìn)倒擋沖擊。為了加以區(qū)別，除一個(gè)蓄壓器緩沖彈簧沒(méi)有涂色外，生產(chǎn)廠家在其余蓄壓器緩沖彈簧上均涂有一種不同的顏色，其目的是為了防止因緩沖彈簧位置裝錯(cuò)而引起個(gè)別擋產(chǎn)生換擋沖擊。

⑸安全氣囊系統(tǒng)(SRS)線束和插接器

安全氣囊系統(tǒng)的部分元器件位于轉(zhuǎn)向管柱、中控臺(tái)、儀表盤(pán)和儀表盤(pán)下板處。為了防止安全氣囊系統(tǒng)的線束與其他系統(tǒng)混淆而產(chǎn)生“誤爆”，在SRS的所有電氣接頭和線束上均包有黃色絕緣物。這樣，在維修相關(guān)或相鄰部件之前，使SRS的功能失效就方便多了。

⑹動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒條軸

1997-2000年生產(chǎn)的部分豐田汽車(chē)安裝了改進(jìn)型動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒條軸以后，動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒條會(huì)發(fā)出尖銳的噪聲。分辨新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒條軸的方法是：老式的轉(zhuǎn)向齒條軸的軸端是黑色的，而改進(jìn)型轉(zhuǎn)向齒條軸的軸端是灰色的。

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