1．氣門正時(shí)控制

    東風(fēng)日產(chǎn)KR20DDET發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)控制器（VTC）安裝在進(jìn)氣和排氣凸輪軸前端，排氣門正時(shí)控制器的動(dòng)作由發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油壓力驅(qū)動(dòng)；而進(jìn)氣門正時(shí)控制器則是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)（圖1）。

    電子VTC響應(yīng)速度快于液壓VTC，可擴(kuò)展凸輪軸的運(yùn)行角度，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和排氣性能。電子VTC機(jī)構(gòu)通過電子進(jìn)氣門正時(shí)（IVT）控制電機(jī)連續(xù)改變凸輪軸的相位。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）通過CAN總線進(jìn)行通信，將電子IVT控制電機(jī)的目標(biāo)位置傳輸給電子IV丁控制單元。電子IVT控制單元根據(jù)ECM的信號(hào)驅(qū)動(dòng)電子IVT電機(jī)，并改變進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間。電子IVT控制單元具有診斷功能，在檢測(cè)系統(tǒng)誤差時(shí)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)通訊將故障碼（DTC）傳輸給ECM。

    2.燃油蒸發(fā)與排放控制系統(tǒng)

    燃油蒸發(fā)與排放控制系統(tǒng)（EVAP）的作用是減少燃油供給系統(tǒng)排放到大氣中的HC含量。燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣被引導(dǎo)到炭罐中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或在給車輛補(bǔ)充燃油時(shí)，燃油蒸汽會(huì)被儲(chǔ)存在這里。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，炭罐內(nèi)的燃油蒸氣會(huì)從EVAP炭罐清洗流量控制電磁閥進(jìn)入清洗管路，并最終進(jìn)入進(jìn)氣歧管（圖2）。

    EVAP炭罐清洗流量控制電磁閥由ECM管理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，由EVAP炭罐清洗控制電磁閥控制的蒸氣流量隨著空氣流量的增加而相應(yīng)調(diào)節(jié)。在車輛減速和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EVAP炭罐清洗流量控制電磁閥會(huì)關(guān)閉蒸氣清洗管路。

    3．冷卻系統(tǒng)

    冷卻系統(tǒng)不僅承擔(dān)著為發(fā)動(dòng)機(jī)本體和機(jī)油散熱的任務(wù)，同時(shí)也是空調(diào)暖風(fēng)的熱源以及為變速器油加熱（圖3）。冷卻液流經(jīng)不同的水道，可以發(fā)揮不同的作用。而水道回路和閥門的開閉，主要由電子多路流量控制閥（MCV）來控制。

    如圖4所示，MCV根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和驅(qū)動(dòng)條件改變到暖風(fēng)散熱器、機(jī)油冷卻器、CVT加熱器和散熱器的冷卻液流動(dòng)路徑。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于OFF時(shí)，閥門完全關(guān)閉以快速排空冷卻液通道。當(dāng)接收到鼓風(fēng)機(jī)接通信號(hào)或空調(diào)壓縮機(jī)接通信號(hào)時(shí)，ECM也會(huì)打開通往暖風(fēng)散熱器的路徑（即使當(dāng)時(shí)冷卻液的溫度較低）。

    MCV根據(jù)溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略，精確控制輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的冷卻液流量，為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液提供多通道流動(dòng)。閥門通過控制各個(gè)通道的流量，確保每種情況提供最佳的冷卻液流，優(yōu)化散熱器、機(jī)油冷卻器（在冷啟動(dòng)CVT的預(yù)熱）和加熱器的冷卻液分配（圖5）。