該變速器的每一個動力擋位都需要3個終端元件參與控制行星排來實現(xiàn)，相鄰2個擋位的切換只需要2個元件交替參與即可（一個接合一個釋放）。各個換擋終端元件工作如表1所示。

    需要說明的是，單向離合器F僅在1擋和R擋中參與，而在其他擋位時處于滑轉(zhuǎn)狀態(tài)。但是當需要發(fā)動機制動時，F(xiàn)會變成了制動器。本田PMXA變速器結(jié)構簡圖如圖1所示。

    （1）R檔動力傳遞分析

    當變速器換入倒擋時，參與的元件有C3離合器、B2制動器以及F單向離合器。發(fā)動機到變速器輸入軸的動力分為2路，一路是直接傳遞到第2排的太陽輪上，另一路是經(jīng)過C3離合器的結(jié)合傳遞至第1排的齒圈上。

    C3離合器將輸入軸動力傳遞到第1排的齒圈上，B2制動器工作后將第1排的太陽輪固定，此時根據(jù)單級單排齒輪傳遞規(guī)律，齒圈輸入、太陽輪固定，行星架則減速順向輸出。由于第1排行星架與第2排行星架剛性連接，因此順向減速輸出的動力流又傳遞至第2排的行星架上。而輸入軸本身的動力直接傳遞到第2排太陽輪上，因此第2排當中就出現(xiàn)了太陽輪和行星架共同輸入動力的結(jié)果。

    由于太陽輪轉(zhuǎn)速即為輸入軸轉(zhuǎn)速且快于行星架，即太陽輪和行星架之間存在轉(zhuǎn)速差，因此第2排齒圈仍然是順向減速輸出（行星架的轉(zhuǎn)速低于太陽輪轉(zhuǎn)速，屬于減速傳動；如行星架轉(zhuǎn)速高于太陽輪速度，則屬于超速傳動；如行星架轉(zhuǎn)速等于太陽輪速度，則屬于1:1的直接擋）。當?shù)?排齒圈的輸出動力傳遞至第3排太陽輪（第2排齒圈與第3排太陽輪剛性連接）時，相當于動力輸入元件。在第3排中，由于行星架被F單向離合器鎖死（固定住），因此就會出現(xiàn)太陽輪順向輸入、行星架固定、齒圈減速反向輸出的結(jié)果，從而完成整個倒擋動力傳遞過程。R擋動力傳遞簡圖如圖2所示。

    （2）1檔動力傳遞分析

    當變速器執(zhí)行1擋時，參與的元件有B1制動器、B2制動器以及F單向離合器，發(fā)動機到變速器輸入軸的動力是直接傳遞到第2排的太陽輪上。幾個行星排的關系如下：B2制動器工作后將第1排太陽輪固定，B1制動器工作后直接將第4排太陽輪固定，而F單向離合器又同時將第4排和第3排的行星架固定，這樣第4排的齒圈也就被固定了。由于第4排的齒圈又與第1排行星架和第2排行星架剛性連接，因此這些元件也相當于被固定住。

    此時再來看第2排行星齒輪組：輸入軸動力直接傳遞至太陽輪上，行星架固定，齒圈則減速反向輸出。由于第2排齒圈又和第3排太陽輪之間剛性連接，所以第3掃卜行星齒輪組就出現(xiàn)：太陽輪反向輸入，行星架被F單向離合器固定，齒圈順向減速輸出形成1擋傳動比（2次大速比減速的結(jié)果）。1擋動力傳遞簡圖如圖3所示。