3．改造方案
    （1）發(fā)動機
    支承座原發(fā)動機機爪長度為250cm，采用前后懸掛式吊耳進行固定；現(xiàn)發(fā)動機機爪長度為210cm，無法采用前后懸掛式吊耳進行固定。為此將現(xiàn)發(fā)動機后機爪位置前移35cm，在起重機大梁上焊接支承座，通過機爪將現(xiàn)發(fā)動機放置在支承座上，并使用螺栓固定，從一而實現(xiàn)發(fā)動機就位。
    下水管原發(fā)動機與現(xiàn)發(fā)動機均采用閉式水冷系統(tǒng)，水散熱器位置大體相同，不需要變更水散熱器位置，只需改變水管方向。起重機原水散熱器下水管為直通式直管，現(xiàn)發(fā)動機下水管無法與水散熱器連接，需將其改造成彎管，并使用焊接的鋼管彎頭連接。
    方向機油管起重機方向機助力泵油管直徑為14nmm，而現(xiàn)發(fā)動機助力泵油管直徑為16mm，無法連接，須通過增加變徑接頭的方法實現(xiàn)連接。
    油門原發(fā)動機為直拉式油門，現(xiàn)發(fā)動機為后推式油門，須通過焊接導(dǎo)向架改變傳力方向，并增加1根油門拉線，由此將直拉式油門改造成為后推式油門。
    發(fā)動機電路原發(fā)動機啟動機位于發(fā)動機右側(cè)，現(xiàn)發(fā)動機啟動機位于發(fā)動機左側(cè)，須通過變更線路、加裝啟動繼電器來實現(xiàn)啟動。原發(fā)電機為老式外置調(diào)節(jié)器，現(xiàn)發(fā)動機發(fā)電機為內(nèi)置調(diào)節(jié)器，須變更線路連接現(xiàn)發(fā)電機。
    排氣管原發(fā)動機的排氣管與現(xiàn)發(fā)動機排氣管位置不同，無法連接，并且原發(fā)動機排氣管銹蝕嚴(yán)重，無法使用。為此須通過一切割、焊接對現(xiàn)發(fā)動機的排氣管進行改造，即將現(xiàn)發(fā)動機排氣筒由直筒式改為彎筒式，以實現(xiàn)排氣系統(tǒng)的連接。改造后的排氣管如圖2所示。

    （2）傳動系統(tǒng)
    離合器原發(fā)動機安裝了直徑為380mm的雙片離合器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，磨損后不容易購置，因此須將其改造成直徑為420mm的單片離合器。須將現(xiàn)發(fā)動機飛輪與離合器片直徑為380的接觸面增大至420mm，并更換與之匹配的420mm壓盤。
    變速器原變速器為徐工LZ2610型變速器，其輸入功率及輸出扭矩較小，改造離合器后無法繼續(xù)使用。經(jīng)過選型、試驗，發(fā)現(xiàn)舊車紅巖法士特變速器與420mm壓盤相匹配，其輸入功率為220kW，輸入扭矩為1180Nm，可以使用。但須改變發(fā)動機飛輪殼以及與變速器相連接的離合器殼螺栓孔位置、增大螺栓直徑、增加螺栓強度，并在變速器尾部增加吊架，以加固變速器，防止變速器脫落。變速器吊架如圖3所示。

上一頁  [1] [2] [3]  下一頁