擋位撥叉原變速器擋位撥叉位于變速器左側(cè)，更換為紅巖法士特變速器后，現(xiàn)擋位撥義位于變速器右側(cè)，無法與起重機機架上的掛擋機構(gòu)連接。為此須增加拉桿導(dǎo)向架，改變拉桿長度，以實現(xiàn)變速器擋位撥叉與掛擋機構(gòu)相連接。
    主傳動軸原主傳動軸直徑為100cm、長度為80cm，與新變速器無法匹配，為確保主傳動軸強度，需要對其進行改造。改造方法是將主傳動軸直徑增至120cm、長度增至122mm，將主傳動軸螺栓直徑由原10mm增至14mm。
    取力器輸出軸原取力器輸出軸為左旋式，已經(jīng)損壞，尤法使用。更換為紅巖法士特變速器后，現(xiàn)取力器輸出軸為右旋式。經(jīng)詢問，在市場購置了1臺左旋式取力器，并進行改造，即將直徑為350mm、長度為670mm原取力器傳動軸，通過切割、焊接，更改為直徑為420mm、長度為240mm，還增加十字軸，以實現(xiàn)對外傳遞動力，如圖4所示。

    整機氣路原發(fā)動機氣泵為風(fēng)冷式氣泵，現(xiàn)發(fā)動機氣泵為水冷式氣泵，且氣泵位置與氣管直徑均不同，須增設(shè)變徑管接頭，實現(xiàn)管路連接。起重機原變速器無高低擋，現(xiàn)變速器有高低擋位，須加裝氣管使其與變速器高低擋H閥連接，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換。起重機原取力器為單管單氣缸結(jié)構(gòu)，現(xiàn)取力器為單缸雙氣管結(jié)構(gòu)，須加裝2個電磁閥，以實現(xiàn)單缸雙氣管控制。
    （3）質(zhì)量控制
    進行以上技術(shù)改造須進行質(zhì)景控制，即按照相關(guān)質(zhì)撾標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件進行質(zhì)量驗收和評定，檢查其是否符合設(shè)計與規(guī)范要求，組織試運轉(zhuǎn)及驗收試車，并對機械性能進行考核。質(zhì)量重要控制點包括以下.3個方面：一是對零配件質(zhì)量進行嚴(yán)格檢驗，杜絕使用三無產(chǎn)品；二是對焊接工藝及焊接質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查；二是對氣路、油路、電路、水路進行跑、冒、滴、漏檢杳，檢查重點是有無漏油、漏氣、漏水現(xiàn)象。
    4．改造效果
    按照以上改造方案，對這臺徐工QY25A型汽車起重機發(fā)動機進行技術(shù)改造后，經(jīng)檢驗發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好，冷卻液溫度、機油壓力、輸出動力均符合該機技術(shù)要求，改造獲得成功。此項改造人都使用老舊總成及零部件，節(jié)約成本20余萬元。改造中均更換易于購置的零部件，便于日后維修。此項改造使得老舊機械煥發(fā)了新的生機，可繼續(xù)為公司施工生產(chǎn)發(fā)揮作用，日前已經(jīng)正式投入使用，其性能可靠、使用效果良好。
 

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