摘要：飛輪松動(dòng)和飛輪與曲軸連接滾鍵主要原因是由于飛輪安裝不當(dāng)引起的，重點(diǎn)分析了飛輪連接故障產(chǎn)生的原因，強(qiáng)調(diào)了飛輪拆卻及安裝須注意的技術(shù)要點(diǎn)。

    飛輪的功用是貯存和釋放能量，使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻，此外還能幫助柴油機(jī)克服短時(shí)間的超負(fù)荷。飛輪一般是用灰鑄鐵制成的圓盤(pán)。邊緣厚些，中部較薄，以期具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。在飛輪圓周或端面都做有一些記號(hào)，表示活塞上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、供油提前角以及進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉的時(shí)刻，告知用戶活塞在汽缸中的特定位置，以便于對(duì)氣門(mén)間隙、供油提前角度等進(jìn)行檢查和調(diào)整。曲軸與飛輪經(jīng)過(guò)平衡檢驗(yàn)和校正，使用中不要破壞它們的平衡，否則會(huì)使柴油機(jī)振動(dòng)增大，甚至損壞機(jī)器。在小型柴油機(jī)使用過(guò)程中，飛輪方面的故障主要有飛輪松動(dòng)和滾鍵等，其原因主要是由安裝不當(dāng)引起的。

    1 常見(jiàn)故障原因分析
    1.1飛輪松動(dòng)
    一般195系列柴油機(jī)，飛輪與曲軸多采用錐體連接，以鍵定位，依靠螺母的緊固壓緊力使兩件錐體達(dá)到過(guò)盈配合，產(chǎn)生足夠的傳遞扭矩的能力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功。飛輪松動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)有較重的“咯咯”聲，加大油門(mén)響聲更大；工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)甚至損壞曲軸錐面、剪裂鍵槽，導(dǎo)致滾鍵、扭斷曲軸，造成機(jī)械事故。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛輪松動(dòng)產(chǎn)生異常響聲時(shí)，要立即停機(jī)檢查，予以檢修和排除。
    飛輪松動(dòng)的原因常有以下幾種：（1）安裝飛輪時(shí)，飛輪內(nèi)孔和曲軸錐面以及平鍵、鍵槽清理不干凈，使配合錐孔與錐軸混人雜質(zhì)或污物，引起貼合面接觸不良，運(yùn)轉(zhuǎn)后形成磨料磨損，使飛輪松動(dòng)。（2）飛輪螺母擰緊力矩不足，使飛輪錐孔與曲軸錐面不緊密配合。（3）飛輪螺母的止推墊圈（鎖片）變形、墊圈端面不平、凸耳或折邊斷裂損壞，造成安裝后飛輪螺母不能很好地鎖住。（4）鍵槽經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用、多次拆裝后，平鍵塑性變形，磨損變小；鍵槽崩坍，槽面增大；鍵槽兩側(cè)已出現(xiàn)裂紋，裂紋繼續(xù)擴(kuò)大等，使裝配后飛輪松動(dòng)。（5）長(zhǎng)期使用磨損后，飛輪錐孔變大，曲軸軸頸錐度變小，致使飛輪安裝時(shí)向里移位，使曲軸軸端凸出飛輪錐孔平面，安裝時(shí)，飛輪螺母雖然擰緊，但實(shí)際上飛輪與螺母之間仍有間隙，致使飛輪松動(dòng)。
    1.2飛輪滾鍵
    飛輪滾鍵是指曲軸與飛輪聯(lián)結(jié)的鍵或鍵槽崩裂、撕裂，使飛輪與曲軸不能保持原來(lái)的相對(duì)位置，而是錯(cuò)開(kāi)了一個(gè)角度和移動(dòng)了新的位置。
    飛輪滾鍵有以下幾點(diǎn)原因：（1）飛輪螺母擰緊力矩不足。在擰緊飛輪螺母時(shí)，由于缺少專用的六角扳手，而用錘子、塹子沿飛輪螺母的棱角敲打，致使飛輪螺母擰不到最緊狀態(tài)。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)時(shí)，使飛輪與曲軸逐漸出現(xiàn)松動(dòng)，因而導(dǎo)致曲軸與飛輪發(fā)生滾鍵。（2）曲軸錐面與飛輪錐孔接觸不良。按技術(shù)要求兩者接合面積應(yīng)不低于80%，否則，就會(huì)因貼合不良，減少了兩者間的摩擦力，使飛輪松動(dòng)，甚至滾鍵。在裝配時(shí)，曲軸錐面和飛輪錐孔的貼合面清理不干凈，或者因碰撞貼合面出現(xiàn)小凹坑。裝配后，即使飛輪螺母擰得很緊，飛輪與曲軸也不能很好地貼緊，從而易使曲軸與飛輪滾鍵。（3）曲軸與飛輪配合松動(dòng)。曲軸鍵槽、飛輪鍵槽與平鍵三者之間嚴(yán)重磨損或變形，安裝后，使曲軸與飛輪配合松動(dòng)。還有的維修人員，當(dāng)曲軸與飛輪配合松動(dòng)時(shí)，在曲軸錐面上加墊或在鍵寬、鍵高方向上墊鐵皮以增加緊度，但由于機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動(dòng)，結(jié)果還是會(huì)造成飛輪松動(dòng)而發(fā)生曲軸滾鍵。（4）裝配后曲軸錐頸端面凸出飛輪錐孔端面。由于長(zhǎng)期使用多次拆裝，使飛輪錐孔變大，安裝時(shí)，即使將飛輪螺母擰到底，螺母與飛輪之間還是有間隙，使飛輪與曲軸鍵連接處于似緊非緊的半松動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車突然加大油門(mén)或接上離合器起步時(shí)，就會(huì)引起飛輪跳動(dòng)造成滾鍵故障。（5）鎖片安裝不牢。在安裝鎖片時(shí)，應(yīng)將鎖片內(nèi)圓的凸起部分放入飛輪鍵槽內(nèi)，外圓部分彎下包住螺母，以免松動(dòng)。當(dāng)飛輪由于某種原因而松動(dòng)后，柴油機(jī)就會(huì)發(fā)出“咯登、咯登”的敲擊聲，這時(shí)如不馬上檢查，就可能使飛輪滾鍵。

    2 飛輪拆裝技術(shù)要點(diǎn)
    2.1拆卸
    拆下帶輪，先將止推墊折邊翻平，然后用專用扳手松下飛輪螺母，并退出曲軸軸端約2 mm。安裝專用飛輪拉出器，均勻?qū)ΨQ地?cái)Q緊拉出器兩個(gè)螺栓，用錘子敲擊拉出器壓板中部，反復(fù)幾次即可卸下。用此方法符合安裝工藝要求，在拆卸中，只要不碰傷曲軸螺紋不敲擊飛輪，飛輪便能安全完好地拆下。因此，飛輪上原有安裝拉出器的螺孔沒(méi)有滑扣，車上又配備有專用拉出器的情況，常采用這種方法。
    2.2安裝
    195柴油機(jī)安裝飛輪時(shí)應(yīng)注意：（1）飛輪錐孔與曲軸錐軸配合部位錐面不得有損傷或裂紋。曲軸前端軸頸錐面與飛輪內(nèi)孔錐面的配合部位應(yīng)有80％以上的接觸面，兩錐面貼合得越好所能承受的阻力越大，飛輪不易松動(dòng)。貼合面積可用涂紅丹的方法進(jìn)行檢查。（2）應(yīng)注意鍵與曲軸軸頸鍵槽和飛輪鍵槽的配合，要求在鍵寬方向要有一定的緊度，一般為0.03～0. 05 mm，在鍵高方向要有間隙，以0. 1 mm為宜。安裝飛輪螺母鎖片時(shí)，應(yīng)注意將其內(nèi)圓的凸起部分放入飛輪鍵槽內(nèi)，凸起部分已損壞的鎖片不可裝機(jī)使用。在擰緊飛輪螺母的同時(shí)，要在飛輪周圍用木棒墊著進(jìn)行敲擊，擰緊后不要忘記將鎖片外圓部分彎下包住飛輪螺母的一方，以防止螺母松動(dòng)。（3）當(dāng)飛輪與曲軸軸頸配合松動(dòng)時(shí)，不能采用在軸頸錐面加墊和在鍵寬、鍵高方向上墊鐵皮的方法修復(fù)，應(yīng)對(duì)曲軸軸頸、飛輪孔或鍵槽進(jìn)行修復(fù)，然后再按要求進(jìn)行裝配。（4）飛輪與曲軸軸頸配合錐面應(yīng)清洗干凈，并嚴(yán)禁在錐面間涂機(jī)油；否則機(jī)油浸人兩件的微孔中，會(huì)降低其摩擦力，造成松動(dòng)及滾鍵。