1不注意配氣相位的檢查與調(diào)整

      配氣相位是指進(jìn)、排氣門實際開、閉的時刻和延續(xù)的時間，用曲軸轉(zhuǎn)角表示。進(jìn)氣門提前開啟，有利于多進(jìn)氣。而進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，也是為了增加總進(jìn)氣量。排氣門提前開啟，為了使廢氣排得更干凈。而在柴油機修理時，有些維修人員不注意進(jìn)行配氣相位的檢查與調(diào)整，以為只要正時齒輪的安裝對準(zhǔn)記號，氣門間隙調(diào)整正確，配氣相位也就正確了。其實不然，在使用維修過程中諸多因素會使配氣相位發(fā)生變化。配氣相位不對，使發(fā)動機的進(jìn)氣不充分，排氣不徹底，充氣系數(shù)顯著下降，致使發(fā)動機動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。因此，大修后的發(fā)動機絕不能忽視配氣相位的檢查與調(diào)整。

 

2隨意改變噴油器噴油壓力

      噴油壓力是指針閥開始開啟的壓力。各種型號的柴油機所需的噴油壓力，都是通過嚴(yán)格的測試后確定的。在使用、維修和保養(yǎng)中，有的人員卻隨意調(diào)整，并以為提高噴油壓力就可以改善燃油噴射質(zhì)量，提高發(fā)動機的功率；降低噴油壓力就可以彌補柱塞的磨損，增加噴油量等等。事實表明這些做法都是錯誤的，在使用中，它不但會引起燃油噴射過程中噴油泵最高供油壓力、燃油噴射質(zhì)量及供油量的變化，而且還會造成發(fā)動機工作不良，功率不足，耗油量增加，縮短使用壽命。

    柴油機著火性能的好壞對燃油的噴射質(zhì)量、時間、噴霧錐角、射程及分布等均有嚴(yán)格的要求。噴油壓力過低時，使柴油霧化不好并產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。同時，會引起噴油提前角提前，噴油結(jié)束拖后，使噴油量增大，燃燒不完全，發(fā)動機排黑煙，積碳增多，動力下降，不易啟動，并且噴油器針閥也易燒死。通過試驗表明：6140B發(fā)動機，只要有一個噴油器噴油壓力小于17. 5 MPa時，發(fā)動機功率就會下降3.5 W左右，燃料消耗將增加4％～5%。噴油壓力過高時，高壓油管內(nèi)剩余壓力提高，噴油泵要超過最高供油壓力時，噴油器針閥才開始噴油，致使噴油泵最高供油壓力提高。然而，提高了噴油泵的最高供油壓力，盡管能增加燃油的噴射速度和射程，并能使針閥落座迅速，霧化也有所改善。但是隨著噴油壓力的提高，加重了柱塞及其傳動機構(gòu)的負(fù)荷和針閥與針閥座的沖擊負(fù)荷，這不但會導(dǎo)致零件磨損加劇，使用壽命縮短，而且會造成噴射時間縮短，供油量減少，發(fā)動機工作粗暴，敲缸聲增大，發(fā)動機功率明顯下降。

      由此可見，噴油壓力過高或過低均會給發(fā)動機工作造成不良的影響，因此在柴油機的使用維修和保養(yǎng)中，應(yīng)按技術(shù)要求進(jìn)行精確的調(diào)整。

 

3不注意傳動軸萬向節(jié)的潤滑

    傳動軸在工作時，萬向節(jié)經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速下，承受較大的扭矩和沖擊負(fù)荷，萬向節(jié)的伸縮節(jié)還要隨著懸架的變形而不斷地伸長和縮短，與變速器第二軸驅(qū)動橋主減速器的主動軸之間的夾角也在不斷地改變，易磨損。因此，在使用中要注意對傳動軸萬向節(jié)的潤滑。

    駕駛員不按規(guī)定加注潤滑脂，造成萬向節(jié)潤滑不良，十字軸的滾針軸承處在干摩擦而引起磨損。在維修點我們遇到一臺拖拉機傳動軸萬向節(jié)軸承嚴(yán)重磨損的現(xiàn)象，將萬向節(jié)拆下后，發(fā)現(xiàn)十字軸油道被變質(zhì)的潤滑脂堵死。這主要是由于長期不加注潤滑脂，萬向節(jié)內(nèi)部潤滑脂中的潤滑油與稠化劑分離，稠化劑干涸、變質(zhì)，將油道堵死。

    對傳動軸萬向節(jié)潤滑的正確方法是：按車型規(guī)定定期地加注該車型適用的潤滑脂。在加注過程中，注意觀察四個滾針軸承油封刃口處，直到該處擠出潤滑脂為止。如發(fā)現(xiàn)潤滑脂加注困難時，要查明原因。通常是由于黃油嘴堵塞或油道堵塞造成的，此時可先更換黃油嘴。如仍加注不進(jìn)去，則可斷定是十字軸油道堵塞，需拆下萬向節(jié)疏通油道。拖拉機在進(jìn)行三級保養(yǎng)時，一定要分解、清洗傳動軸萬向節(jié)，檢查其磨損情況，滾針是否完好。如發(fā)現(xiàn)磨損嚴(yán)重或滾針斷裂，則需更換。裝復(fù)時，一定要在十字軸軸頂、滾針軸承內(nèi)涂抹潤滑脂，待裝復(fù)完畢時再向其內(nèi)加注潤滑脂，直到四個滾針軸承油封刃口處擠出潤滑脂為止。

 

4潤滑油加注過量

    潤滑油對于拖拉機來說是極為重要的，因為它肩負(fù)著動配合件的潤滑、散熱、防腐等功能。有的機手錯誤地認(rèn)為潤滑油加注越多越好，因此加油時寧多勿少，加注的潤滑油超過最高標(biāo)志線，結(jié)果不但浪費了油料，而且也會產(chǎn)生一定危害。如：（1）油底殼機油加注過多，既增加了曲軸旋轉(zhuǎn)阻力，而且隨曲軸飛速旋轉(zhuǎn)激濺到汽缸壁上的機油增多，并隨之進(jìn)入燃燒室被燒掉，使汽缸積碳增多。（2）調(diào)速器室的機油加多，將會影響調(diào)速效果，甚至使調(diào)速失靈，出現(xiàn)飛車事故。（3）空氣濾清器機油盤中加入過多機油，在柴油機工作時，機油易被吸入燃燒室參與燃燒，而發(fā)生飛車事故。（4）離合器室的軸承加注黃油過多，甩到摩擦片上會產(chǎn)生離合器打滑。（5）變速箱、后橋、最終傳動、行走系統(tǒng)以及其它潤滑部位加注機油、齒輪油、黃油過多，造成局部潤滑油壓力過高，易鼓壞油封，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。