一輛配置A442F型4前速電子控制自動變速器的1998年歐款豐田陸地巡洋艦4700。
    故障現象：該車發(fā)動機在正常工作溫度、標準怠速工況，變速桿置P-D位或N-D位變速器沖擊嚴重，其他行駛狀況良好（包括倒檔接合情況以及前進檔的升降檔控制）。
    故障分析：這是一種具有一個兩速分動器裝置的全電控變速器。該變速器主要由一個具有電子鎖止功能的液力變矩器、高效率齒輪油泵、帶有4個電磁閥的液壓控制閥體組成。其內部機械元件有前進檔離合器、直接檔／倒檔離合器、超速檔離合器、2檔制動器、超速檔制動器、低／倒檔制動器、三套行星輪和兩個單向離合器。

豐田車系入D位沖擊的問題有以下幾種原因：
·節(jié)氣門拉索調整不當；
·D位主油路油壓過高；
·D位主要執(zhí)行元件前進檔離合器C1蓄能器不能執(zhí)行緩沖控制；
·前進檔離合器C1本身問題；
·ECU的N-D緩沖控制失效。

    故障排除：檢查調整節(jié)氣門拉索位置，并通過必要手段檢查變速器外圍電子控制（電控單元N-D緩沖控制）。然后檢測D位主油壓，油壓值基本處于標準范圍內，而且能隨著節(jié)氣門開度的變化而變化，這說明液壓控制閥體存在問題的可能性不是很大。為了不擴大維修范圍，決定檢查并清洗液壓控制閥體。清洗閥體裝車后，故障現象并沒有明顯改觀，只好進一步檢查其他部分。
    由于A442F變速器結構設計的原因，分解前進檔離合器Cl蓄能器必須要拆卸分動器才行，如圖1所示。

    經檢查后，未發(fā)現蓄能器活塞及工作缸有磨損和卡滯痕跡，利用壓縮空氣再次試驗，蓄能器工作動作情況均很靈活。最后只好分解自動變速器總成，在檢查變速器所有部件時，發(fā)現C1離合器工作間隙已遠遠超出極限值（實際值3. 8mm，規(guī)定值是1. 70mm），而且離合器本身的緩沖碟片也已失去緩沖效應。需要說明的是，該變速器已經過多次維修，有些地方裝配存在問題。前進檔離合器C1分解圖如圖2所示。

    按照常規(guī)維修程序更換所有密封元件，更換C1緩沖控制碟形片，并將C1離合器間隙調整至規(guī)定值（1. 7mm），故障得以排除。
    總結：無論維修何種形式的自動變速器故障，最有效的方法就是必須有清晰的診斷思路以及掌握維修中的操作步驟。