一輛行駛里程約3.5萬km 的2010年通用別克凱越LE型1.6自動(dòng)擋汽車。車主反映：該車輛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“喘息”，怠速時(shí)基本正常，爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，而且有“喀啦、喀啦”的異響聲。

    接車問診后開車出去進(jìn)行道路試驗(yàn)，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從1000r/min往上加速時(shí)反應(yīng)遲鈍，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘息現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速超過2000r/min就可以平滑地加速了。汽車急起步和急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘息，大負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有要熄火的跡象。

    該車裝備的是F16D3發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是根據(jù)進(jìn)氣量進(jìn)行電子燃油噴射控制的，點(diǎn)火系統(tǒng)不是使用分電器和點(diǎn)火器，而是使用兩個(gè)點(diǎn)火線圈，每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組串接兩個(gè)汽缸的火花塞，即兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火：1缸和4缸一組、2缸和3缸一組，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組直接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM控制，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM直接控制點(diǎn)火時(shí)刻。

    連接解碼器檢測電控系統(tǒng)，無故障碼。接著觀察數(shù)據(jù)流的變化：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在750r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，沒有異常現(xiàn)象，噴射脈沖寬度為2.2ms，無負(fù)荷加速時(shí)能達(dá)到10ms，但加速性不好，明顯感到有回火現(xiàn)象，其他數(shù)據(jù)流沒發(fā)現(xiàn)異常。懷疑是可燃混合汽空燃比稀薄或者是點(diǎn)火系統(tǒng)有問題。接上燃油壓力表檢測燃油壓力也正常，用示波器觀察4個(gè)缸噴油器的工作波形也正常。

    檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞沒有異常現(xiàn)象，高壓線電阻正常，也沒有漏電現(xiàn)象。接上點(diǎn)火示波器，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火初級(jí)電壓波形如圖1所示。從圖中就可以看得出來，1缸、4缸的點(diǎn)火初級(jí)電壓波形與2缸、3缸的點(diǎn)火初級(jí)電壓波形不同。怠速時(shí)1缸、4缸的點(diǎn)火初級(jí)電壓波形，火花塞的放電時(shí)間短，同時(shí)放完電后缺乏線圈和電容產(chǎn)生的衰減振蕩，很顯然是點(diǎn)火線圈性能不良。

    進(jìn)行點(diǎn)火線圈單體檢查，用萬用表檢測1,4缸點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電阻值為0.4Ω，在基準(zhǔn)范圍之內(nèi)，次級(jí)繞組電阻在280kΩ以上，正常應(yīng)為30kΩ左右，根據(jù)以上的檢查結(jié)果，判定是點(diǎn)火線圈損壞。

    由于給發(fā)動(dòng)機(jī)1,4缸點(diǎn)火線圈和2,3缸點(diǎn)火線圈是一體的，更換總成后，再次確認(rèn)點(diǎn)火初級(jí)電壓波形完全正常，上路試車后發(fā)現(xiàn)故障消失。

    這個(gè)點(diǎn)火線圈屬于特性損壞，即點(diǎn)火能量不足，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)可滿足點(diǎn)火需求，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或大負(fù)荷需要較大點(diǎn)火能量時(shí)，該點(diǎn)火線圈就不能滿足了。維修現(xiàn)代電控汽車，特別是疑難雜癥時(shí)不要盲目拆卸和換件，一定要多使用檢測儀器和借助廠家維修手冊，按照故障診斷思路有序操作。

    該案例故障排除過程沒有問題，但作者在排除故障過程中沒有仔細(xì)分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，該車故障原因是1,4缸點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈損壞引起的，既然1,4缸點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈電阻值在280kΩ以上，那么1,4缸點(diǎn)火就肯定不好，這樣即使在怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)抖動(dòng)，類似“缺缸”現(xiàn)象。

[1] [2]  下一頁