一輛行駛里程約9.7萬km，配置2.0L LDK渦輪增壓發(fā)動機(jī)、日本愛信6速TF-81 SC自動變速器（AF40）的2010款別克新君越轎車。該車組合儀表顯示屏總是提示“請速檢修車輛”。
    故障診斷：接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)確如客戶所述，組合儀表提示檢修車輛。連接GDS+MDI，讀取全車故障碼，發(fā)動機(jī)控制模塊有故障碼P0299 02：發(fā)動機(jī)增壓不足（如圖1所示）。查看故障碼的凍結(jié)幀，可見故障出現(xiàn)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3013r/min，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器數(shù)據(jù)為153kPa（如圖2所示）。故障在加速行駛時出現(xiàn)。初步判斷故障可能的原因有：



      （1）渦輪增壓器的控制部分：進(jìn)氣旁通閥控制和廢氣旁通閥控制；
      （2）進(jìn)氣管路泄漏；
      （3）三元催化器堵塞；
      （4）渦輪增壓器本身故障。
    LDK發(fā)動機(jī)渦輪增壓控制示意如圖3所示。其中廢氣旁通閥控制部分主要由脈寬調(diào)制的廢氣旁通電磁閥、控制管路、膜片閥、連桿、旁通閥門等組成。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)控制模塊以。％的占空比指令控制廢氣旁通電磁閥，由于此時增壓壓力較低，膜片閥中的回位彈簧保持旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時廢氣全部通過渦輪葉片，以便提高渦輪的快速響應(yīng)性。在發(fā)動機(jī)低速時，發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制廢氣旁通電磁閥的指令。如果在發(fā)動機(jī)低速時請求節(jié)氣門全開，則發(fā)動機(jī)控制模塊將以100%的占空比指令來控制廢氣旁通電磁閥，使旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，廢氣全部通過渦輪葉片，降低渦輪增壓遲滯效應(yīng)。在發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)控制模塊控制廢氣旁通閥的占空比為65％～80%，此時旁通閥門部分打開，部分廢氣經(jīng)旁通閥泄放，進(jìn)氣歧管壓力可高至225～240kPa。當(dāng)設(shè)置了特定的故障碼時，發(fā)動機(jī)控制模塊控制占空比為0，旁通閥的狀態(tài)取決于廢氣壓力。進(jìn)氣旁通閥控制部分主要由開關(guān)型的進(jìn)氣旁通電磁閥、真空管路、真空蓄能器、進(jìn)氣旁通閥組成。進(jìn)氣旁通閥控制進(jìn)氣旁通管路高壓側(cè)和低壓側(cè)的通斷，當(dāng)車輛突然減速時，進(jìn)氣旁通閥打開，空氣通過泵殼體內(nèi)的旁通通道形成內(nèi)部循環(huán)，同時減小了進(jìn)氣對泵輪及轉(zhuǎn)軸的沖擊，若車輛再重新加速，進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉，此時由于泵輪維持高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，有效地降低了再次加速時的遲滯效應(yīng)。

    通過廢氣旁通閥和進(jìn)氣旁通閥的工作原理可知，在發(fā)動機(jī)3013r/min時，進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉不嚴(yán)和廢氣旁通閥開度過大均可導(dǎo)致渦輪增壓壓力不足。首先用GDS+MDI的特殊功能選項指令廢氣旁通電磁閥（如圖4所示）工作，發(fā)現(xiàn)電磁閥發(fā)出一連串“嗡嗡”工作的聲音，檢查與廢氣旁通電磁閥連接的管路，也無破損開裂異常情況。利用壓縮空氣作用于廢氣旁通閥可明顯看到閥桿移動。用GDS+MDI的特殊功能選項指令進(jìn)氣旁通電磁閥（如圖5所示）工作，電磁閥發(fā)出一聲“嗒”工作的聲音，檢查和進(jìn)氣旁通電磁閥連接的真空管路，無破損開裂異常情況。檢查位于進(jìn)氣歧管下方的真空蓄能器（如圖6所示），也沒發(fā)現(xiàn)有開裂的情況，測試蓄能器上的單向閥，工作正常。用真空泵檢查進(jìn)氣旁通閥的工作狀態(tài)，可聽見進(jìn)氣旁通閥動作的聲音。

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