故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，經(jīng)過路試車輛，確認(rèn)客戶所述屬實(shí)，2擋升3擋時(shí)需要加很大油門才能完成，并且換擋質(zhì)量也不好。即便車速到了130km/h，依然還在5擋上，再深加油門才勉強(qiáng)升上6擋。而正常車輛在一般的非激烈駕駛的情況下車速在80km/h左右時(shí)就已經(jīng)升6擋了。連接診斷儀器，讀取故障碼，得知變速器控制模塊有P0741 00變矩器離合器（TCC）系統(tǒng)卡滯在斷開（如圖1所示）。而發(fā)動機(jī)控制模塊也有故障碼P0700 00變速器控制模塊已請求故障指示燈點(diǎn)亮。

    查閱維修資料，得知變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥是控制電磁閥總成的一部分，變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥常低并調(diào)節(jié)流至下閥體內(nèi)的變矩器離合器調(diào)節(jié)閥和油泵總成中的變矩器離合器控制閥的變速器油壓力。當(dāng)車輛工作條件滿足接合變矩器離合器的條件后，變速器控制模塊（TCM）將增加變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥電流，從而提高壓力以便將變矩器離合器控制閥移動到接合位置。待變矩器離合器（TCC）完全接合后，發(fā)動機(jī)與變速器直接聯(lián)動。變速器控制模塊（TCM）通過降低通至變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥的電流松開變矩器離合器（TCC），這也降低了接合壓力，使變矩器離合器控制閥移至解鎖位置。變速器控制模塊根據(jù)來自輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號以及由發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）提供的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算變矩器轉(zhuǎn)差速度。而當(dāng)變矩器離合器壓力指令為500kPa或更高并持續(xù)2s；或變速器控制模塊檢測到變矩器離合器滑差為130r/min或更高并持續(xù)5s，若上述情況發(fā)生2次，則設(shè)置故障碼P0741，而導(dǎo)致此故障的可能原因有：

    TCC電磁閥；

    上閥體（變矩器離合器調(diào)節(jié)閥卡住／卡滯、碎屑、茹結(jié)、閥損壞或孔劃傷；排氣口／節(jié)流孔阻塞或堵塞）；

    油路板和隔板（油道或節(jié)流孔有碎屑）；

    油泵總成（變矩器離合器控制閥卡住／卡滯、碎屑、勃結(jié)、閥損壞或孔劃傷）；

    變矩器（變矩器螺栓過長，損壞離合器接合表面；變矩器離合器分層或材料脫落；密封件損壞）；

    支座（密封件損壞）變速器。

    上述故障點(diǎn)除第一項(xiàng)TCC電磁閥可在車上完成更換外，其余的部位需要解體變速器才能完成檢查。本著由簡到繁、由易到難的原則先更換了一個(gè)全新的TCC電磁閥，裝車后試車，故障依舊。

      經(jīng)客戶同意后將變速器拆下來解體變速器，并按維修手冊指導(dǎo)對相應(yīng)部位做仔細(xì)檢查，結(jié)果控制閥體并未出現(xiàn)明顯異常。而在解體油泵時(shí)發(fā)現(xiàn)變矩器離合器控制閥芯的臺肩已被磨得程亮，同時(shí)發(fā)現(xiàn)油泵上的變矩器定位軸套也已經(jīng)磨損（如圖2所示），變矩器裝在油泵上后曠量很大。按大修標(biāo)準(zhǔn)清洗各零件，更換油泵總成，切割維修變矩器后裝復(fù)，經(jīng)試車，故障排除。

    可是在交車前又發(fā)生一個(gè)插曲，那就是客戶在試完車后要上兩柱舉升機(jī)，可是這兩柱舉升機(jī)兩個(gè)柱子間有一個(gè)類似減速帶的鐵皮，用于保護(hù)舉升機(jī)的相關(guān)油管和鋼絲。車主在上舉升機(jī)時(shí)為了過此類似減速帶的裝置，加了把大油門，結(jié)果是變速器不走車了，并且內(nèi)部發(fā)出類似齒打齒的尖銳響聲，莫非又是導(dǎo)輪定子軸花鍵磨損？經(jīng)過再次解體變速器發(fā)現(xiàn)和預(yù)想的不一樣，是變速器輸入軸上的花鍵磨損了（如圖3所示），更換此輸入軸并再次切割維修變矩器，才得以交車。

    此車客戶有激烈駕駛的習(xí)慣，變速器故障和其駕駛習(xí)慣密切相關(guān)，此案例警示我們，要加強(qiáng)車輛修竣后的試車管理，免得試車過程中再次人為制造故障。