故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮（如圖1所示），變速器有時(shí)起步不愛(ài)走車(chē)。

    故障診斷：接車(chē)后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈確實(shí)點(diǎn)亮，連接診斷儀，讀取相關(guān)系統(tǒng)故障碼有（如圖2所示）：

·發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊：P0700 00變速器控制模塊已請(qǐng)求故障指示燈點(diǎn)亮

    ·變速器控制模塊：P2723 00壓力控制電磁閥5卡滯在斷開(kāi)

    路試車(chē)輛，一切似乎又是正常的，并沒(méi)有出現(xiàn)客戶所述故障現(xiàn)象。壓力控制電磁閥5控制的是C1234擋離合器的工作，結(jié)合故障現(xiàn)象是有時(shí)車(chē)輛不愛(ài)走車(chē)，而變速器控制模塊又設(shè)置了壓力控制電磁閥卡滯的故障碼，路試時(shí)故障沒(méi)有再現(xiàn)，變速器的硬件部分應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題，所以推論大概是電氣元件也就是壓力控制電磁閥5偶爾出現(xiàn)卡滯導(dǎo)致了故障的出現(xiàn)。不同于GF6第一代變速器，在維修市場(chǎng)上并沒(méi)有單獨(dú)的電磁閥供應(yīng)，所以要想更換壓力控制電磁閥5只能更換控制模塊和電磁閥總成。

    更換一塊控制模塊和電磁閥總成（如圖3所示），試車(chē)，一開(kāi)始時(shí)一切正常，在行駛了30-40km后，車(chē)速在40km/h左右時(shí)突然出現(xiàn)了車(chē)速表在0-40km/h之間頻繁波動(dòng)，變速器運(yùn)行也有了頓挫。直到組合儀表上信息顯示屏和車(chē)速表都顯示車(chē)速表在0km/h，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也點(diǎn)亮了（如圖4所示），變速器猛烈頓挫一下進(jìn)入了保護(hù)模式，起步和提速均無(wú)力且不換擋。讀取變速器控制模塊故障碼，依然還是P2723 00壓力控制電磁閥5卡滯在斷開(kāi)！此時(shí)讀取變速器的數(shù)據(jù)流，輸出速度傳感器的數(shù)據(jù)為0km/h（如圖5所示）。

 

 

    更換輸出轉(zhuǎn)速傳感器（如圖6所示），并將原車(chē)控制模塊和電磁閥總成裝回，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)一切正常，故障沒(méi)有再出現(xiàn)。

    故障總結(jié)：以上案例，第一個(gè)故障碼已經(jīng)指明故障點(diǎn)，試車(chē)也再現(xiàn)了故障，只是沒(méi)有及時(shí)查看數(shù)據(jù)流，想當(dāng)然地誤判；第二個(gè)案例剛開(kāi)始試車(chē)不徹底，沒(méi)能再現(xiàn)故障，但故障碼的表述確實(shí)有一定的迷惑性，基于修第一代GF6變速器的經(jīng)驗(yàn)，又是想當(dāng)然地更換了控制模塊和電磁閥總成。兩個(gè)案例最后都是更換輸出轉(zhuǎn)速傳感器解決，說(shuō)明在新一代GF6變速器上此傳感器故障具有一定的發(fā)生概率。而兩個(gè)案例都是誤判為控制模塊和電磁閥總成故障，說(shuō)明思維還停留在修第一代GF6變速器上，同時(shí)側(cè)面反映了在新一代GF6變速器上電磁閥和控制模塊的故障率確實(shí)下降了很多。都是輸出轉(zhuǎn)速傳感器故障，雪佛蘭科沃茲車(chē)型在故障出現(xiàn)時(shí)組合儀表上車(chē)速信息能正常顯示，說(shuō)明車(chē)速信息采自ABS系統(tǒng)的輪速傳感器。而在別克新君威上，組合儀表上車(chē)速信息直接變?yōu)?r/min，不能正常反映車(chē)輛的正常行駛速度，說(shuō)明車(chē)速信息采自變速器的輸出轉(zhuǎn)速傳感器。