一輛行駛里程約9萬(wàn)km，配備了3.0 L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的2011年別克GI-8多功能商務(wù)車。車主反映：該車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、防側(cè)滑系統(tǒng)及牽引力控制系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。

    維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并未發(fā)現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮，路試也未見異常。經(jīng)詢問(wèn)用戶得知，連續(xù)幾次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后故障就會(huì)出現(xiàn)，且早晨低溫時(shí)更容易出現(xiàn)。如果起動(dòng)后故障燈未亮，則行駛很長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)再報(bào)警。隨后維修人員反復(fù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障果然如用戶所述。

    在故障燈點(diǎn)亮?xí)r，讀取故障碼，顯示“電子制動(dòng)系統(tǒng)未連接”。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元、車身控制單元及前照燈控制單元中都存在與ABS控制單元失去通信的故障碼，以上故障碼均無(wú)法清除。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，等待半小時(shí)后再次起動(dòng)，這次故障燈并未點(diǎn)亮，通過(guò)診斷系統(tǒng)進(jìn)入ABS控制單元，顯示故障碼"U0100— CAN總線通信故障”。

    檢查ABS控制單元的供電及搭鐵，未見異常。由于系統(tǒng)內(nèi)已存有故障碼，還應(yīng)從這里入手，檢查高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（如圖1）的通信情況。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在ABS系統(tǒng)不能通信時(shí)，測(cè)量診斷插座6號(hào)腳電壓為4.7城14號(hào)腳電壓為4.1 V。將車輛放置一段時(shí)間后重新起動(dòng)，在ABS故障燈未點(diǎn)亮?xí)r再次測(cè)量以上電壓，并無(wú)明顯變化。測(cè)量正常車6號(hào)腳電壓為2.6從14號(hào)腳電壓為2.3 V。由此可以斷定高速串行數(shù)據(jù)總線上的電壓出現(xiàn)了異常。接下來(lái)就要找到是什么原因?qū)е码妷荷�高了，是由于線路短路還是哪個(gè)控制單元異常呢？

    由于數(shù)個(gè)控制單元都存儲(chǔ)了與ABS控制單元失去通信的故障碼，因此首先懷疑ABS控制單元故障。斷開其插接器，再次測(cè)量6號(hào)腳與14號(hào)腳的對(duì)地電壓，分別為2.6 V與2.2 V，已接近正常值。但此時(shí)還不能盲目斷定就是ABS控制單元故障，為排除其他控制單元出現(xiàn)故障的可能性，還應(yīng)逐一斷開總線上的各個(gè)控制單元。于是裝好ABS控制單元插接器，再分別斷開發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、車身系統(tǒng)及前照燈的控制單元，測(cè)得電壓均無(wú)明顯變化。由此可見ABS控制單元接入高速網(wǎng)絡(luò)后確實(shí)導(dǎo)致總線上的電壓升高了。為進(jìn)一步確保判斷不失誤，拔下ABS控制單元插接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量其線束側(cè)各端子對(duì)地電壓，并無(wú)異常之處。至此可以排除外圍電路的影響，判斷為ABS控制單元內(nèi)部故障。

    更換ABS控制單元，編程后反復(fù)試車，一切正常，確認(rèn)故障排除。

    判斷高速數(shù)據(jù)總線上的電壓是否異常，一定要牢記標(biāo)準(zhǔn)電壓值，才能發(fā)現(xiàn)故障的蛛絲馬跡。如果一開始就直接更換ABS控制單元，也能很快排除故障，但那樣做只會(huì)得到一個(gè)結(jié)果，錯(cuò)過(guò)了整個(gè)檢修過(guò)程，更不會(huì)掌握第一手的測(cè)試數(shù)據(jù)，無(wú)益于技能的提高。