一輛行駛里程約75000km的奧迪A6L 2.4L轎車。車主反映：該車的儀表上所有的燈都報(bào)警。中控鎖和高級(jí)鑰匙也失靈，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常。

接車后：先用VAS5051B讀取故障碼，進(jìn)入網(wǎng)關(guān)安裝列表，發(fā)現(xiàn)診斷儀總是在閃動(dòng)，診斷儀顯示舒適總線上的所有系統(tǒng)在無法到達(dá)和故障之間來回的轉(zhuǎn)換跳動(dòng)，頻率大概是1.5Hz。動(dòng)力總線上都是故障，顯然是舒適總線上有問題。但是由于來回的轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致無法進(jìn)入任何一個(gè)系統(tǒng)查看故障碼。根據(jù)舒適總線的特點(diǎn)，難道兩條線都有短路或斷路？對(duì)于這個(gè)問題用示波器測(cè)量較準(zhǔn)確。該系列車型為了方便維修，在儀表側(cè)兩端設(shè)計(jì)了CAN 總線接點(diǎn)，并有專用工具V.A.G1598/38連接。先拔下左側(cè)和右側(cè)CAN接點(diǎn)后并連接V.A.G1598/38，兩邊線路1 8為動(dòng)力總線，9 23為舒適總線，左邊的1號(hào)和右側(cè)的1號(hào)是對(duì)接為動(dòng)力總線。左9和右9對(duì)接為舒適總線。在右側(cè)連接示波器，發(fā)現(xiàn)CAN高和CAN低果然都有故障（如圖1所示）。

有時(shí) CAN 高卻正常，正好吻合診斷儀來回閃爍的現(xiàn)象。因舒適總線上有很多控制單元相連，到底是控制單元還是連接件，或是線路故障，根據(jù)此車的 CAN 接點(diǎn)的構(gòu)造，先斷開左側(cè) V.A.G1598/38，故障依舊。再把示波器接到左側(cè)，拔掉右側(cè) CAN接點(diǎn) V.A.G1598/38，波形馬上就正常。但是 VAS5051 自診斷卻不能和任何控制單元通信。問題鎖定在右側(cè)的 CAN 線路上。逐個(gè)拔下 V.A.G1598/38 上的 CAN 高線和低線插片。當(dāng)拔下第 14 組時(shí)波形正常，如圖 2所示。

查看電路圖，14 號(hào)線連接的是 3個(gè)控制單元 J393、J446、J644。最終發(fā)現(xiàn)蓄電池管理控制單元 J644 內(nèi)部的插頭已經(jīng)被嚴(yán)重腐蝕。詢問客戶得知，前段時(shí)間后備箱里的酒灑了很多，看來這是真正的原因。清理插頭和更換蓄電池管理控制單元后，故障徹底排除。那么為什么拔下右側(cè)插頭后控制單元不能通信呢？答案非常簡單，右側(cè)第 10 號(hào)腳是網(wǎng)關(guān)的接線柱。

故障總結(jié)：對(duì)于現(xiàn)在日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來講，其實(shí)在線路上并不復(fù)雜（如圖3所示），但一定要完全搞懂其結(jié)構(gòu)和原理。德國汽車設(shè)計(jì)上都比較先進(jìn)，比如奔馳最新的W221系列7個(gè)網(wǎng)絡(luò)總線用9個(gè)接點(diǎn)（如圖4所示），為維修提供了很好的條件。

不過幸運(yùn)的是，到目前為止，以歐系車為主的車身線路上都有著驚人的相似，完全可以舉一反三。