通過第三區(qū)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)問題就出在了啟動(dòng)繼電器1或其控制線路上，要么啟動(dòng)繼電器控制線路斷路或?qū)Φ囟搪贰Ｗ詈髮�問題鎖定在了啟動(dòng)繼電器J53的控制線路上，也就是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到啟動(dòng)繼電器J53的控制線。

使用萬用表測量啟動(dòng)繼電器J53的85號腳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T94/30腳，發(fā)現(xiàn)不導(dǎo)通，拆開排水槽左側(cè)電控箱蓋檢查17芯紅色插頭的5號腳(即圖1中T17a/5位置)，發(fā)現(xiàn)此插頭有松動(dòng)跡象，重新將其固定故障排除。

故障排除后再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623數(shù)據(jù)流170組發(fā)現(xiàn)，在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)：數(shù)據(jù)流第一區(qū)，啟動(dòng)請求端子50，“關(guān)閉”；第二區(qū)，返回測量導(dǎo)線端子50R，“關(guān)閉”；第三區(qū)，啟動(dòng)繼電器1，“關(guān)閉”；第四區(qū)，啟動(dòng)繼電器2，“關(guān)閉”。在啟動(dòng)時(shí)數(shù)據(jù)流：第一區(qū)，啟動(dòng)請求端子50，“接通”；第二區(qū)，返回測量導(dǎo)線端子50R，“接通”；第三區(qū)，啟動(dòng)繼電器1，“接通”；第四區(qū)，啟動(dòng)繼電器2，“接通”。各項(xiàng)數(shù)據(jù)流均已正常。

維修小結(jié)

在維修過程中不論遇到什么樣的故障，首先要弄清其中的各種原理，有一個(gè)明確而又清晰的思路。根據(jù)電路圖與數(shù)據(jù)流相結(jié)合的方法一步一步縮小故障范圍。

隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，基于車載總線系統(tǒng)的無鑰匙啟動(dòng)(也稱一鍵式啟動(dòng))功能在車輛上得到了廣泛應(yīng)用，該功能的應(yīng)用為駕駛員提供了更多的便利；但同時(shí)，當(dāng)其發(fā)生異常時(shí)，又給汽車維修人員制造了一定的困難。

就如本案例中的故障車輛奧迪A6L一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)已經(jīng)不再是簡單的通過點(diǎn)火開關(guān)控制啟動(dòng)繼電器，進(jìn)而為啟動(dòng)機(jī)供電使之運(yùn)轉(zhuǎn)的過程了；而是通過線路(包括總線)進(jìn)行信息的傳遞并得到相關(guān)控制模塊的確認(rèn)后，方能進(jìn)行啟動(dòng)。

要排除無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)的故障，明確其部件組成和控制原理是基礎(chǔ)。在本案例中，通過圖2，作者對無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行了必要的介紹；但還應(yīng)注意，鑰匙的放置位置及進(jìn)入/啟動(dòng)控制器J518對鑰匙的查詢信息是制約發(fā)動(dòng)機(jī)能否啟動(dòng)的前提條件，這一點(diǎn)是不能忽視的。

從本案例排故的整體流程來看，作者既觀察了故障現(xiàn)象，也讀取和分析了故障信息，還參閱了電路圖和原理圖對故障進(jìn)行了分析，最后通過對數(shù)據(jù)流的分析找出了故障原因，完成了維修任務(wù)。可以說，作者考慮的很全面，也很周到，采用的故障分析和排查手段也很豐富，這些都是值得肯定的。只有一點(diǎn)，我認(rèn)為還需斟酌，那就是對故障信息的解讀。作者共讀取了兩條故障信息，我們將其中的“故障碼12371——啟動(dòng)機(jī)激活，端子50返回信息對地短路/斷路”故障信息與文中的圖2結(jié)合起來分析，不難看出，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)對啟動(dòng)繼電器J53實(shí)施了正常控制(因?yàn)閱��?dòng)機(jī)激活)，但是啟動(dòng)機(jī)并未運(yùn)轉(zhuǎn)，并且“端子50返回信息對地短路/斷路”，查閱電路圖可知，這意味著J53啟動(dòng)繼電器線圈端的控制電路存在斷路或短路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收不到這個(gè)反饋的啟動(dòng)輸出(低電位)信息，因此會(huì)設(shè)置此故障代碼。根據(jù)上述的分析結(jié)果，我們可以很明確地將故障點(diǎn)鎖定在J53啟動(dòng)繼電器6/85的0.5sw/bl(黑底藍(lán)條)線路上，如此，故障排查流程將大為簡化。

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