大眾公司生產(chǎn)的AG4系列01M和01N自動變速器的內部結構、控制原理基本類似。01M變速器主要配用在一汽大眾的捷達、寶來橋車上，01N變速器主要配用在上汽大眾的俊杰、帕薩特橋車上。一汽大眾與上汽大眾的車型在我國市場上占有相當大的份額。因此維修01M和01N變速器較多，遇到的故障現(xiàn)象也較有特點，比如換檔品質不良，沒有前進檔或倒檔，最后更換5個開關電磁閥后，一般故障就會得以排除。但是這樣做，有時候勢必會“冤枉”一部分電磁閥，這樣就使維修成本上升，也給車主增加了經(jīng)濟負擔。下面以01M為例，簡單介紹一下它們的工作原理。
    大眾公司生產(chǎn)的01M變速器為4速變速器，采用拉維娜式行星輪機構，共有三個離合器K1、K2和K3，兩個制動器B1、B2以及單向離合器F。表1為不同檔位的換檔執(zhí)行元件工作表。動力傳遞路線如圖1所示。

    01M自動變速器共有5個開關電磁閥，分別是N88、N89、N90、N92、N94，同時還有兩個線性電磁閥N91、N93，其中N88電磁閥控制離合器K1工作，N89電磁閥控制制動器B2工作，N90電磁閥控制K3離合器工作，N92電磁閥為換檔時間控制閥，用來改善換檔品質，N94為K1離合器壓力保持電磁閥也是用來改善換檔品質。N91為變矩器鎖止控制電磁閥，N93為主油壓調節(jié)電磁閥，如圖2所示。

    5個開關電磁閥結構原理都一樣，都為常開式即斷電時泄油孔打開。當電磁閥通電時，內部線圈產(chǎn)生吸力，它會將線圈下部的鋼球吸上來，從而堵住電磁閥的泄油孔，這樣開關電磁閥就起到泄油和保壓的作用。開關電磁閥的小鋼球外部鍍一層銅，其目的是使密封性能更好。可不要小瞧這個小鋼球，由于它的變形會使電磁閥發(fā)卡，由于它的鍍銅層磨損會造成電磁閥密封不嚴，這樣給變速器造成各種各樣的故障，小鋼球的損壞程度與電磁閥的工作頻率有關。表2是在實車中采集的數(shù)據(jù)，通過此表會很清楚地看到5個開關電磁閥的工作狀態(tài)。

    由于由P/N位入D位或R位電磁閥的工作頻率由人為決定，所以先考慮變速器在D位時，由D1檔升入D4檔，再從D4檔降到D1檔時，這一個工作循環(huán)中各個開關電磁閥的工作頻率。其中N88為2次由1到0或0到1的轉換，N89為6次，N90為2次，N92為13次，N94為8次。由于N92電磁閥為換檔時間控制閥，N94為離合器K1壓力保持電磁閥，它們都是用來改善換檔品質的，所以它們的工作頻率最高，分別為13次和8次，而電磁閥N88、N90為換檔電磁閥，都是不通電時所控制的執(zhí)行元件工作，所以它們的工作頻率最低，均為2次。但是這樣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計還是不很完整，因為P位、R位或N位也有電磁閥工作，那么數(shù)據(jù)如何接近完整呢？以上統(tǒng)計的是D位，而每次入D位時，都是由P位或N位進入D位，停車時都要從D位再進入N位或P位，且N位或P位電磁閥的工作狀態(tài)是一樣的。而變速器位于R位是沒有規(guī)律的，所以暫且忽略R位的電磁閥工作狀態(tài)。那么由電磁閥的工作狀態(tài)表可知，N88和N90電磁閥在P/N位時為1， N88電磁閥在由P/N位向D位轉換時狀態(tài)發(fā)生變化，那么在變速器運行的工作循環(huán)中（指汽車在P/N位起動，在D位從D1檔升入D4檔再降入Dl檔，最后回到P/N位滅車），N88電磁閥多了4次，N90電磁閥多了2次，即N88為6次，N90為4尖。由以上的數(shù)據(jù)可以得出這樣的一個結論，最容易損壞的電磁閥是N92和N94，所以每次檢測電磁閥時，一定要用電磁閥檢測儀檢測這兩個電磁閥，而N90的壽命可能是它們的3倍多，所以發(fā)現(xiàn)N90電磁閥出現(xiàn)問題后，千萬不要忘記檢查N92和N94電磁閥。
    下面結合油路圖，舉幾個01M和OIN常見的故障案例，具體分析一下由于開關電磁閥損壞引發(fā)的自動變速器各種故障。
    實例1車輛信息及故障現(xiàn)象：一輛2003年寶來1. 8T轎車，配用01M自動變速器，行駛里程約14萬kM，該車由于前進檔延遲、倒檔沖擊，來廠維修。接車后進行試車，確實如車主所述的一樣。
    初步分析：該車入倒檔沖擊，原因可能是主油壓高。因為當主油壓較高時，由于倒檔傳遞轉矩較大，所以需要油壓較高，這時沖擊主要表現(xiàn)在倒檔上，而前進檔不明顯，但至少不會延遲，這樣分析顯然與故障車不符。那么暫不考慮主油壓的問題，通過01M的倒檔油路圖，先簡單分析一下倒檔沖擊的可能原因，然后再試圖找出前進檔延遲的原因。
    01M自動變速器倒檔的工作元件是K2離合器和B1制動器，輸入軸通過K2離合器將動力傳遞到前排大太陽輪，B1制動器將行星架制動，這樣齒圈將會形成減速反向輸出即倒檔。
    先看一下離合器K2的油壓是如何建立的，來自油泵的油壓經(jīng)主油壓調節(jié)閥調節(jié)后送往手動閥，然后從手動閥出來后往上走，該油路經(jīng)過一個單向閥（導通）和單向閥旁通道進入離合器K2。在這條油路中，有一點值得注意，那就是由手動閥到離合器K2的油經(jīng)過一個單向閥和一個單向閥旁通道，且該單向閥在離合器K2進油時是打開的，那么離合器K2必然充油時間很短。這是不是倒檔沖擊的原因呢？很顯然不是，因為當初廠家是這樣設計的，倒檔工作時，需要的工作元件是離合器K2和制動器B1，如果制動器B1油壓建立緩慢，而離合器K2油壓建立再快，也不會沖擊。因為在行星排中，只有一個工作元件作為動力輸入，而其他工作元件沒有動力輸入或制動時，動力是無法傳遞的。再看這個單向閥，當離合器K2釋放時，這個單向閥便截止，使離合器K2的釋放速度變慢。那為什么要這樣做呢？因為當變速桿進入R位倒車后，很可能進入D位前行，當進入D位時，由于離合器K1工作，而K2沒有完全釋放，在這個瞬間形成3檔，然后變成1檔，很顯然這樣提高了起步時的舒適性與平穩(wěn)性。從離合器K2的進油油路中看不出問題，那么，再分析一下制動器B1的進油油路。來自油泵的油經(jīng)過主油壓調節(jié)后送往手動閥，然后從手動閥出來后往下走，再經(jīng)過一個有鋼球的三通閥（此時鋼球將左邊的油道堵死），油從三通閥的上端走，再通過K1換檔閥，油通過B1供給閥旁邊的阻尼孔進入制動器B1。那么變速桿由P/N位進入R位，除了離合器B1的緩沖裝置外，這個阻尼孔也起到了很大的作用。如果再有一條和這個阻尼孔并聯(lián)的油道打開，那么這個阻尼孔的作用就沒有了，這樣便會形成倒檔沖擊。通過油路圖發(fā)現(xiàn)，當B1供給閥位置在中間時，它會打開一條去往制動器B1的油道，從而短接了這個阻尼孔。那么，先假設B1供給閥位置在中間。其所對應的R位油路圖，如圖3所示。

    再分析一下D1檔，當變速桿位于D位時，汽車從D1檔起步，D1檔的工作元件是K1離合器和單向離合器F。輸入軸將動力通過離合器K1傳遞到后排小太陽輪，單向離合器制止行星架逆時針旋轉，外齒圈減速同向輸出形成Dl檔。下面來看一下K1離合器是如何進油的。當變速桿位于D位并踩住制動踏板時，這時電磁閥N88斷電，N92電磁閥通電，由于N88電磁閥斷電泄壓，K1換檔閥位于下側，N92電磁閥通電不泄壓，從而在BI供給閥下部形成壓力推動其上行到最上端。來自油泵的油經(jīng)主油壓調節(jié)閥調節(jié)后到手動閥，手動閥右端出來的油經(jīng)過K1換檔閥到K1供油泄油轉換閥，再到K1協(xié)調閥右邊的單向閥（此時打開），最終進入離合器K1。為什么此條油路未經(jīng)K1協(xié)調閥呢？再看N92電磁閥控制的B1供給閥，來自油泵的油依然經(jīng)過調壓后到手動閥，從手動閥的下端出來后到B1供給閥的右上端，此時B1供給閥位于上端，所以該油從B1供給閥的右上端進入，再從B1供給閥的左上端出來，進入K1協(xié)調閥的左端，使K1協(xié)調閥右移，從而切斷由K1協(xié)調閥到離合器K1的油路，當松開制動踏板時，N92電磁閥斷電，從而切斷去往K1協(xié)調閥左端的油路，使到K1離合器的油路還通過K1協(xié)調閥，因此增加了K1離合器的供油量。原來假設BI供給閥位置在中間，那么它勢必會引起K1協(xié)調閥右移，由此影響到K1離合器的進油量，由于離合器的密封環(huán)存在一定的泄漏量，如果只通過那個單向閥供油給K1離合器，肯定會造成K1離合器壓力下降。為驗證此結論，再仔細看一下該車的爬行情況，依據(jù)經(jīng)驗判斷，發(fā)現(xiàn)此車爬行確實無力。
    而該車還有一個更重要的故障，就是入前進檔延遲，那是否由于N88電磁閥鋼球發(fā)卡，造成N88電磁閥泄油量小，使K1換檔閥位置偏上，從而影響了去往離合器K1的進油壓力，造成入D位延遲。分析到此，拆下電磁閥N88， N92，發(fā)現(xiàn)這兩個電磁閥的鋼球嚴重失圓，在電磁閥內運動也不靈活。由此得出以下結論：由于N88和N92電磁閥鋼球在電磁閥內發(fā)卡，造成其泄油量下降，從而引起K1換檔閥和B1供給閥位置靠中間，造成該車的故障。更換電磁閥后，路試該車一切正常。圖4是根據(jù)故障畫出的油路圖。

    實例2車輛信息及故障現(xiàn)象：一輛桑塔納俊杰轎車，配用OIN自動變速器，該車行駛里程12萬多kM，由于只有手動1檔，而沒有R位和D位，于是進廠維修。
    故障分析：接車后，對該車進行路試，發(fā)現(xiàn)該車故障確實如車主所述，只有手動1檔，其他檔位無任何反應，且無故障碼。依據(jù)此車的傳動路線，不好懷疑各個執(zhí)行元件，因為D位無反應，手動1檔走車，可能時單向離合器打滑。在手動1檔時，制動器B1替代單向離合器工作，而在R位時，制動器BI也工作，但是R位不走車，看來不像是單向離合器損壞，故障可能還是在油路方面。是不是手動閥位置不對呢？檢查后也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。由于D位不走車，那么K1肯定不工作。因為當N88斷電后，離合器K1工作。此前分析過，如果N88電磁閥卡死，造成K1換檔閥上移，從而使K1離合器無法進油，而沒有D位的前進檔。看來這條思路有可能正確，那么在N88電磁閥卡死不泄油的情況下分析一下R位和手動1檔。

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