一輛行駛里程約10.5萬km，搭載CEA發(fā)動機(jī)和6速DSG變速器的2011款大眾邁騰1.8TSI轎車。用戶反映：該車在一家維修廠更換氣門室墊后出現(xiàn)在冷車啟動時，冷車快怠速發(fā)動機(jī)有些抖動，怠速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速十分不穩(wěn)定，排氣管有“突突”聲，類似于缺缸現(xiàn)象。踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提速較慢，一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入2000r/min后，發(fā)動機(jī)一切基本正常，同時油耗明顯增加。
    相關(guān)資料：2011年一汽大眾邁騰B7L維修手冊

    故障診斷：接車后，我們試車，故障現(xiàn)象與駕駛員描述一致。用故障診斷儀器KT300讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障碼，無故障碼顯示。考慮到無故障碼顯示，我們先排除了點(diǎn)火系故障。
    根據(jù)故障現(xiàn)象，我們初步判斷該車故障原因是節(jié)氣門體臟。于是先拆下進(jìn)入節(jié)氣門體的氣管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體確實(shí)比較臟，用專用清洗節(jié)氣門體的清洗劑對節(jié)氣門體進(jìn)行清洗，清洗完成后進(jìn)行設(shè)定，再次啟動發(fā)動機(jī)，故障依舊。
    在發(fā)動機(jī)怠速工況下，對該車進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行漏氣檢測，未發(fā)現(xiàn)有漏氣情況。
    用故障診斷儀器KT300讀取發(fā)動機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，該車正常情況下怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在750～800r/min之間，噴油脈寬應(yīng)在1.25～1.28ms之間，進(jìn)氣量應(yīng)在2.70～2.90g/s之間。而該故障車怠速在620～800r/min之間波動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在720r/min時，噴油脈寬為1.53ms，進(jìn)氣量為3.44g/s，如圖1所示。當(dāng)轉(zhuǎn)速在760r/min時，進(jìn)氣量為1.99g/s，點(diǎn)火提前角為19.5°，如圖2所示。讀取該車油路數(shù)據(jù)流，沒發(fā)現(xiàn)異常，低壓油路壓力為0.5MPa，高壓油路壓力為5.0MPa，這就可以排除油路故障的可能。



    讀取增壓后的壓力傳感器數(shù)據(jù)流，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時，增壓壓力為0.18MPa，這又排除了渦輪增壓器故障的可能。
    通過分析數(shù)據(jù)流，我們懷疑空氣流量計有問題，在怠速情況下拔下空氣流量計插頭，發(fā)動機(jī)怠速時抖動現(xiàn)象好轉(zhuǎn)。更換1個新的空氣流量計，試車，怠速時發(fā)動機(jī)還是抖動，排氣管“突突”聲不減。由于排氣管有類似放炮聲，于是我們拆下該車火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞發(fā)黑，這說明混合器偏濃或火花塞點(diǎn)火弱。
    根據(jù)檢查的結(jié)果，我們更換4個新的火花塞并對噴油器進(jìn)行清洗，之后測量各缸缸壓，均正常。試車，故障還是沒有排除。
    重新梳理思路，該車發(fā)動機(jī)只是在怠速工況下抖動，一旦進(jìn)入中負(fù)荷后一切正常。既然油路、點(diǎn)火、缸壓均沒有問題，那剩下的只有氣路。于是重點(diǎn)對該車氣路進(jìn)行檢查。在怠速工況下，拔下炭罐氣管，并用手指堵住氣路管口，發(fā)動機(jī)怠速還是抖動。拔下通往進(jìn)氣歧管的調(diào)壓閥氣管，如圖3所示，用手指分別堵住調(diào)壓閥管口和調(diào)壓閥氣管，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速馬上穩(wěn)定。故障原因找到，原來是該車油氣分離器總成有故障。

    拆下油氣分離器總成，如圖4所示。更換1個新的油氣分離器總成，試車，故障消失。讀取發(fā)動機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流，如圖5所示。怠速時轉(zhuǎn)速為760r/min，噴油脈寬為1.28ms，進(jìn)氣量為2.79g/s，數(shù)據(jù)流符合要求。

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