一輛行駛里程約9萬(wàn)km，配置CBL發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽大眾邁騰轎車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，組合儀表中EPC報(bào)警燈常亮。
    故障診斷：用診斷儀檢查，故障碼如圖1所示。

    檢查與凸輪軸位置傳感器 G40 信號(hào)數(shù)據(jù)流，如圖 2 所示。

    91 組數(shù)據(jù)中：3 區(qū)為凸輪軸調(diào)整目標(biāo)值，4 區(qū)為凸輪軸調(diào)整實(shí)際值。正常情況下這兩區(qū)數(shù)值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，且兩區(qū)之間數(shù)值相差很小。而此車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)兩區(qū)數(shù)值始終顯示 28.0°曲軸轉(zhuǎn)角，無(wú)變化。

通過(guò)自診斷故障碼及數(shù)據(jù)流分析，該車的故障點(diǎn)應(yīng)該在配氣機(jī)構(gòu)或配氣相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

故障排除：正時(shí)鏈條張緊器損壞，導(dǎo)致配氣正時(shí)錯(cuò)誤。

邁騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0TSI 和1.8TSI）配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介：

發(fā)動(dòng)機(jī)共有三根鏈條，是曲軸用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、平衡軸及進(jìn)排氣凸輪軸的，如圖 3 所示。鏈傳動(dòng)系統(tǒng)包括：3 個(gè)曲軸傳動(dòng)鏈輪，4 個(gè)張緊器和 5個(gè)導(dǎo)向裝置。鏈傳動(dòng)運(yùn)行安靜且磨損小，需要空間更小，傳遞效率高達(dá)99%。

INA 凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理：機(jī)油泵通過(guò)凸輪軸軸承座為軸承、正時(shí)調(diào)節(jié)裝置供油，如圖 4 所示。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥 N205 及一個(gè)單向閥和一個(gè)濾網(wǎng)整合在凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的壓力油管內(nèi)。

進(jìn)氣凸輪軸的調(diào)節(jié)范圍是 60°曲軸轉(zhuǎn)角。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后凸輪鎖定在延遲位置，彈簧鎖銷完成此功能，當(dāng)油壓超過(guò) 50kPa 鎖銷釋放。調(diào)節(jié)單元的轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣凸輪軸相連，四位三通閥整合到凸輪軸內(nèi)。這種設(shè)計(jì)確保在冷啟動(dòng)或怠速以及高油溫條件下都有很高的調(diào)節(jié)率。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J623 利用占空比 PWM 信號(hào)控制 N205，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣配氣相位的滯后或提前調(diào)節(jié)，從而達(dá)到提高功率、扭矩和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性以及降低排放之目的。

邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障：1. 配氣正時(shí)鏈條張緊器損壞，造成正時(shí)鏈條“跳齒”，配氣正時(shí)錯(cuò)亂。鏈條的使用使邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)，無(wú)需定時(shí)更換正時(shí)皮帶等正時(shí)組件。但是，如果用戶在使用過(guò)程中不能正確保養(yǎng)，也會(huì)造成故障。由于鏈條張緊器是利用機(jī)油壓力來(lái)張緊正時(shí)鏈條的，所以如果機(jī)油壓力不正常會(huì)造成張緊器的損壞，如圖 5所示。

能夠造成上述現(xiàn)象的，機(jī)油壓力方面的原因有機(jī)油液面不足。車輛在正常使用的情況下，會(huì)有一定的機(jī)油消耗。這部分消耗是必要的，一部分機(jī)油用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)活塞而進(jìn)入燃燒室燒掉，還會(huì)有少量機(jī)油以機(jī)油蒸汽的形式通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）進(jìn)入燃燒室。所以用戶必須經(jīng)常檢查機(jī)油液面，尤其是在長(zhǎng)途行駛之前。本文中前述的故障案例，原因就是車輛長(zhǎng)途行駛后，機(jī)油液面不足，造成了正時(shí)鏈條張緊器機(jī)油壓力不足，鏈條的反作用力將張緊器內(nèi)的單向嚙合鎖塊損壞。油底殼磕碰變形，堵塞集濾器造成機(jī)油壓力不足，引起正時(shí)鏈條張緊器故障。或由于碰撞造成機(jī)油泵殼體裂紋，引發(fā)故障。

2. 進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥故障造成可變配氣相位調(diào)節(jié)錯(cuò)誤。
車輛由于保養(yǎng)不善，機(jī)油油道中有雜質(zhì)，進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥被劃傷或卡滯（如圖 6 所示）。控制單元 J623 通過(guò) N205 電磁閥調(diào)節(jié)配氣相位時(shí)，用于檢測(cè)進(jìn)氣凸輪軸位置的“凸輪軸位置傳感器 G40”檢測(cè)到配氣相位的調(diào)整量與控制單元 J623 的目標(biāo)值不同。控制單元設(shè)置故障碼，同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，曲軸正時(shí)鏈輪安裝錯(cuò)位造成配氣系統(tǒng)故障。邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈輪與曲軸定位方式為軸端面齒嚙合（如圖 7 所示），容易安裝錯(cuò)誤。固定螺栓松動(dòng)后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸也容易造成正時(shí)鏈輪定位錯(cuò)誤。正時(shí)鏈輪正確的定位方式如圖 8 所示。

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