一輛行駛里程約3萬km的2010年大眾新寶來轎車。車主反映：該車發(fā)動機故障燈亮。

    接車后：維修人員連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)有16795的故障碼。使用診斷儀對發(fā)動機執(zhí)行元件自診斷功能，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵不工作。對照電路圖（圖3）檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵供電熔絲SA7已經(jīng)熔斷。為了防止熔絲再次燒壞，首先應(yīng)測量空氣泵工作電流。維修人員將二次空氣泵直接短接到蓄電池正極上，同時用電流感應(yīng)鉗測量電流，發(fā)現(xiàn)在起動瞬間電流達到42 A，正常工作電流為22 A。而SA7熔絲為40 A，在起動瞬間的電流足以將其燒斷。起動電流比工作電流大的原因，是因為在起動瞬。間電機的轉(zhuǎn)子加速度較大，如果存在轉(zhuǎn)動阻力，起動電流會很大。另外，由于二次空氣泵在使用過程中進水和不斷的磨損，也會導(dǎo)致起動電流越來越大。

    查閱相關(guān)技術(shù)文件發(fā)現(xiàn)，廠家已經(jīng)注意到了這一問題，并提供了電流較小的新型二次空氣泵（圖4、圖5）。測試新型二次空氣泵的起動電流和工作電流，分別為22 A和16 A,小于熔絲的40 A。

    故障排除：更換新型二次空氣泵及熔絲，試車，故障排除。

    回顧總結(jié)：維修人員應(yīng)特別注意二次空氣泵起動瞬間電流和工作電流是不同的，遇到類似故障一定要先測量。如果測量發(fā)現(xiàn)二次空氣泵起動瞬間電流大于供電熔絲最大電流值，要更換新型的空氣泵。還要注意的是在更換新型的二次空氣泵前也應(yīng)測量其起動電流和工作電流值，確定小于熔絲的最大電流值再進行安裝。