首先，對新捷達轎車2010款空調(diào)電路工作原理進行分析與歸納如下：
    2004年10月之后的捷達車開始采用空調(diào)壓力傳感器代替原來的空調(diào)壓力開關(guān)，由四線式的兩個壓力開關(guān)變成了三線式的傳感器，在下文中把2004年10月份前的捷達稱為老款，把2004年10月之后的車稱為新款。

    新老車型空調(diào)線路方面的區(qū)別：
    新款的捷達空調(diào)采用空調(diào)壓力傳感器代替了老款的空調(diào)壓力開關(guān)，由發(fā)動機控制單元T80/52腳接收空調(diào)壓力傳感器2號腳的壓力信號，從T80/42腳輸出低電平有效的信號來控制J293內(nèi)的繼電器使空調(diào)離合器吸合，并且散熱器風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。
    老款的捷達空調(diào)的風(fēng)扇低速由13號繼電器控制，新款的由風(fēng)扇繼電器J293控制，該繼電器裝在冷卻液膨脹罐下面。

    新款的捷達散熱器風(fēng)扇高速僅受風(fēng)扇繼電器控制，并且風(fēng)扇繼電器也僅受發(fā)動機控制單元控制，而發(fā)動機控制單元接收來自空調(diào)壓力傳感器的信號（送到發(fā)動機控制單元T80/52）和熱敏開關(guān)的信號（送到發(fā)動機控制單元的T80/12），但這兩個信號都不直接控制風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，而是由發(fā)動機控制單元的40腳控制繼電器的TW6腳，然后由風(fēng)扇繼電器T42/1輸出電源給風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。
    新款的捷達風(fēng)扇繼電器的負極（T10W/8）受發(fā)動機控制單元的42腳控制。
    老款的捷達冷卻液溫度控制的風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)直接由熱敏開關(guān)進行控制，不經(jīng)發(fā)動機控制單元，也不經(jīng)風(fēng)扇繼電器。

    新款的捷達空調(diào)控制的風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)由空調(diào)開關(guān)輸出空調(diào)請求信號送到發(fā)動機控制單元，T80/44腳，然后由發(fā)動機控制單元輸出空調(diào)允許信號，空調(diào)低速運轉(zhuǎn)由發(fā)動機控制單元從T80/40腳輸出到風(fēng)扇繼電器T10W/6腳，來控制風(fēng)扇低速和空調(diào)離合器工作，風(fēng)扇由發(fā)動機控制單元，T80/42腳輸出控制信號給風(fēng)扇繼電器的T10W/8腳，用來控制空調(diào)及冷卻液溫度共同形成的高速運轉(zhuǎn)，也就是說不管是冷卻液溫度達到了高溫，還是空調(diào)壓力達到了高壓都可以從發(fā)動機控制單元T80/42腳輸出風(fēng)扇高速控制信號到風(fēng)扇繼電器，來控制風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。新、舊款捷達散熱器風(fēng)扇控制繼電器引腳功能對照表見表2-3。

    案例一
    1)車型：2007年生產(chǎn)的兩閥捷達，發(fā)動機控制單元型號為6A906033FT SIMOS741. 61 2V OOHS0819，控制單元編碼為00011，服務(wù)站代碼為00000。

    2）故障現(xiàn)象：打開空調(diào)時，散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，但空調(diào)電磁離合器不工作。
    3)故障診斷：首先，用解碼器進入發(fā)動機系統(tǒng)，在開空調(diào)的同時，查看第50組的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第3區(qū)顯示為ON，而第四區(qū)顯示為OFF，說明故障原因是發(fā)動機控制單元收到了空調(diào)請求信號，而沒有允許空調(diào)電磁離合器吸合。
    到底是什么原因引起的呢，于是，退出數(shù)據(jù)流后，讀取系統(tǒng)故障碼，顯示為“空調(diào)壓力傳感器故障”，于是直接更換一個新的空調(diào)壓力傳感器后，著車試驗，空調(diào)電磁離合器吸合，制冷正常，故障排除。

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