一輛行駛里程約120000km的雷克薩斯GS300轎車(chē)。車(chē)主稱(chēng)：該車(chē)行駛到約11萬(wàn) km時(shí)，因制動(dòng)盤(pán)起槽嚴(yán)重，磨損超限，更換了制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)摩擦塊。但使用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛正常行駛輕踩制動(dòng)踏板或點(diǎn)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)尖叫聲．雖經(jīng)多次維修．仍無(wú)法徹底解決此故障。

    接車(chē)后，在車(chē)主的陪同下路試后．確認(rèn)此故障現(xiàn)象存在．并判定異響是從前制動(dòng)器處發(fā)出的一種“嘰嘰”的尖叫聲。根據(jù)車(chē)主描述，在更換制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)摩擦塊后，故障仍不能消除，又行駛了約1000 km時(shí)．加工維修了新?lián)Q上的制動(dòng)盤(pán)，故障現(xiàn)象消除．但行駛一段時(shí)間后又出現(xiàn)此現(xiàn)象。

    綜合車(chē)主描述及試車(chē)現(xiàn)象，筆者對(duì)前制動(dòng)系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行分析，該車(chē)制動(dòng)輪缸｛鉗）采用整體式雙活塞型(圖1)，結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)導(dǎo)致產(chǎn)生制動(dòng)噪聲的因素包括：結(jié)構(gòu)特性（如制動(dòng)摩擦塊、制動(dòng)盤(pán)本身與制動(dòng)鉗的質(zhì)量、鋼度、阻尼系數(shù)和幾何尺寸）；材料性能的參數(shù)（如摩擦因數(shù)、彈性模量和硬度）：制動(dòng)條件《如制動(dòng)壓力和制動(dòng)速度）：制動(dòng)環(huán)境(如溫度和濕度)通過(guò)摩擦因數(shù)來(lái)影響噪聲。

    對(duì)于常用的盤(pán)式制動(dòng)器，噪聲主要來(lái)源于制動(dòng)摩擦塊的摩擦所引起的盤(pán)體周向和軸向振動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件在一定壓力作用下相互接觸并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)部件間產(chǎn)生摩擦，而摩擦力以運(yùn)動(dòng)反方向在接觸面上作用于運(yùn)動(dòng)部件．從而激發(fā)運(yùn)動(dòng)部件振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。

    基于理論分析，筆者對(duì)車(chē)輛做了全面檢測(cè)：確認(rèn)制動(dòng)鉗、制動(dòng)摩擦塊的安裝狀況．正常：制動(dòng)輪缸活塞工作良好，表面無(wú)漏油；目測(cè)制動(dòng)盤(pán)表面狀況良好，左右制動(dòng)摩擦塊內(nèi)外側(cè)磨損均勻，但發(fā)現(xiàn)制動(dòng)摩擦塊內(nèi)切槽被制動(dòng)摩擦塊所磨損下異物堵塞(圖2)。

    對(duì)制動(dòng)摩擦塊內(nèi)切槽處的異物進(jìn)行清潔．對(duì)外邊緣進(jìn)行倒角，并對(duì)制動(dòng)摩擦塊表面進(jìn)行打磨．路試約行駛40 km時(shí)，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板高頻鳴叫噪聲仍然存在。

    為進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，筆者又作了以下項(xiàng)目的檢測(cè)：檢查前左、右懸架連接狀況及球頭。無(wú)松動(dòng)；使用百分表檢測(cè)前橋輪轂軸承松緊度、軸向跳動(dòng)量，同時(shí)使用百分表在距離前制動(dòng)盤(pán)外邊緣10 mm處測(cè)量制動(dòng)盤(pán)的軸向跳動(dòng)．以上3項(xiàng)實(shí)測(cè)結(jié)果均為0.01 mm左右正常。

    檢查通風(fēng)裝置。該車(chē)前制動(dòng)盤(pán)采用空心通風(fēng)盤(pán)式系統(tǒng)來(lái)對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行散熱，檢查各風(fēng)道，無(wú)堵塞，且通道表面看上去呈深紅紫色，初步判斷該車(chē)故障是在行駛過(guò)程中，由于制動(dòng)系統(tǒng)散熱不良而產(chǎn)生的高溫所引起的。為何會(huì)出現(xiàn)散熱不良？檢查發(fā)現(xiàn)該車(chē)左右制動(dòng)盤(pán)安裝錯(cuò)誤(圖3),右前輪的制動(dòng)盤(pán)安裝了左邊的制動(dòng)盤(pán)。

    故障排除將左、右制動(dòng)盤(pán)互換后，短途路試，輕踩制動(dòng)踏板或點(diǎn)剎時(shí)，高頻尖叫聲不再出現(xiàn)，故障排除。

    故障分析筆者對(duì)此故障現(xiàn)象比較感興趣，重新將左右制動(dòng)盤(pán)裝反，高速試車(chē)，在輕踩制動(dòng)時(shí)有高頻尖叫聲。在路邊停車(chē)后用紅外線測(cè)溫儀測(cè)量距離制動(dòng)盤(pán)50mm處的溫度約為682 ℃，而正常情況下應(yīng)為279℃左右。為什么有如此之大的溫差呢，筆者對(duì)該制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步分析后發(fā)現(xiàn)；該車(chē)采用螺旋冷卻柵式結(jié)構(gòu)對(duì)前制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行冷卻(圖4),當(dāng)螺旋冷卻柵順時(shí)針高速運(yùn)轉(zhuǎn)．利用空氣對(duì)流，會(huì)將大量外部冷空氣通過(guò)螺旋冷卻柵流入制動(dòng)盤(pán)，并將其冷卻；相反，如果螺旋冷卻柵處于高速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在空氣渦流的作用下，不但要吸收輪胎與地面摩擦滾動(dòng)所產(chǎn)生的熱量，同時(shí)也吸收部分輪毅軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量，將這些熱量聚集在制動(dòng)盤(pán)上，導(dǎo)致溫度過(guò)高，引起制動(dòng)摩擦塊表面老化，使摩擦因數(shù)下降．導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生尖叫聲。