一輛雷克薩斯ES300h轎車。該車發(fā)生追尾事故后，組合儀表顯示“檢查混合動(dòng)力系統(tǒng)”，且黃色三角形的主警告燈點(diǎn)亮。
    故障診斷：用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在動(dòng)力管理控制單元中讀得故障代碼P0A84-123，含義為“混合型電池組冷卻風(fēng)扇1控制電路低”。
    HV蓄電池充電和放電時(shí)均會(huì)產(chǎn)生熱量，為保護(hù)HV蓄電池性能，混合動(dòng)力系統(tǒng)采用專用的散熱風(fēng)扇對(duì)HV蓄電池進(jìn)行散熱。如圖3所示，動(dòng)力管理控制單元端子MREL接通IGCT繼電器，輔助蓄電池向HV蓄電池散熱風(fēng)扇供電；動(dòng)力管理控制單元通過(guò)端子SIO向HV蓄電池散熱風(fēng)扇發(fā)送控制指令，將風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至與HV蓄電池溫度相應(yīng)的轉(zhuǎn)速；HV蓄電池散熱風(fēng)扇通過(guò)端子FPO將風(fēng)扇頻率反饋給蓄電池智能單元，然后再由蓄電池智能單元通過(guò)串行通信將風(fēng)扇頻率反饋至動(dòng)力管理控制單元。

    查看維修資料得知，故障代碼P0A84-123的沒(méi)置條件為：根據(jù)HV蓄電池散熱風(fēng)扇頻率反饋計(jì)算的轉(zhuǎn)速超出目標(biāo)控制轉(zhuǎn)速范圍。產(chǎn)生故障代碼P0A84-123的原因可能有：BATT FAN熔絲故障；HV蓄電池散熱風(fēng)扇故障；蓄電池智能單元故障；動(dòng)力管理控制單元故障；相關(guān)線路故障。
    用故障檢測(cè)儀對(duì)HV蓄電池散熱風(fēng)扇進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試（Driving the Battery Cooling Fan），發(fā)現(xiàn)HV蓄電池散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常，且將手放在左后座椅處的進(jìn)風(fēng)口上，能明顯感覺(jué)到吸力，由此判斷HV蓄電池散熱風(fēng)扇及其電源和搭鐵均正常。另外，將HV蓄電池散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速依次由1級(jí)調(diào)節(jié)至6級(jí)時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變化正常，說(shuō)明動(dòng)力管理控制單元與HV蓄電池散熱風(fēng)扇間的控制指令線路及動(dòng)力管理控制單元均正常。接著查看HV蓄電池散熱風(fēng)扇頻率（Cooling Fan frequency1）反饋信號(hào)，發(fā)現(xiàn)在對(duì)HV蓄電池散熱風(fēng)扇進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試時(shí)，散熱風(fēng)扇的占空比達(dá)到了65.5%，但HV蓄電池散熱風(fēng)扇頻率一直顯示為0 Hz（圖4），推斷動(dòng)力管理控制單元沒(méi)有接收到HV蓄電池散熱風(fēng)扇頻率反饋信號(hào)。由于蓄電池智能單元和動(dòng)力管理控制單元是通過(guò)串行數(shù)據(jù)進(jìn)行通信的，而蓄電池智能單元還檢測(cè)HV蓄電池溫度、電流、電壓等信息，如果串行通信線路出現(xiàn)故障，應(yīng)該會(huì)有很多故障信息，因此懷疑HV蓄電池散熱風(fēng)扇與蓄電池智能單元間的風(fēng)扇頻率反饋信號(hào)線路存在故障。

    斷開(kāi)HV蓄電池散熱風(fēng)扇導(dǎo)線連接器gI和智能蓄電池單元導(dǎo)線連接器P10、測(cè)量導(dǎo)線連接器g1端子2與導(dǎo)線連接器P10端子5間的電阻，為∞，說(shuō)明該線路斷路。仔細(xì)檢查相關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)該導(dǎo)線因追尾事故發(fā)生斷路。
    故障排除：修復(fù)斷路的導(dǎo)線后試車，故障排除。

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