一輛發(fā)動機型號為479 QM305 HP J1479Q的吉利金鷹轎車。車主反映：該車無規(guī)律漏電，有時會造成全車沒電，但又找不到故障原因，后經(jīng)過車主多次觀察，終于發(fā)現(xiàn)是該車的發(fā)動機散熱器風扇無規(guī)律的轉(zhuǎn)動，有時車停放了一上午，下午開始轉(zhuǎn)動，把蓄電池電耗完后，造成不能起動。車主還發(fā)現(xiàn)，更換蓄電池時，接上蓄電池線后風扇轉(zhuǎn)動，開點火開關(guān)后風扇停轉(zhuǎn)。

    故障診斷：經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)風扇控制繼電器線圈的控制端上有異常。正極為常電源，用萬用表測量風扇控制繼電器的線圈兩端，然后關(guān)閉點火開關(guān)，起初，電壓為0. 1 V左右，隨著時間延長，該控制電壓逐漸上升，直到十幾分鐘后，電壓升到6V左右，繼電器觸點也由斷開變成吸合。著車試驗，發(fā)動機溫度升高到正常溫度后，風扇可以自動轉(zhuǎn)起，溫度下降后，又自己停轉(zhuǎn)，說明溫度控制系統(tǒng)工作正常。

    根據(jù)以上分析，因為線圈的正極是常電源，所以不存在問題，而負極控制在發(fā)動機控制單元內(nèi)部，隨著時間的延長，發(fā)動機控制單元內(nèi)部控制風扇繼電器線圈的晶體管出現(xiàn)漏電，導致控制電壓下降，最終使繼電器線圈得到足夠電壓后，造成繼電器吸合，風扇常轉(zhuǎn)，所以分析認為可能是發(fā)動機控制單元內(nèi)部出現(xiàn)故障，但如果更換發(fā)動機控制單元，又感覺到費用太高。

    對于風扇繼電器的線圈控制端正極接到常電源上，這種接線方法有些疑問，是不是原車線路設(shè)計有誤，錯將開點火開關(guān)有電的電源線接到常電源線上，而形成此故障，因為從工作原理上講，點火開關(guān)關(guān)掉后，發(fā)動機此時已經(jīng)熄火，風扇沒有必要轉(zhuǎn)動，即使風扇不轉(zhuǎn)也不會造成溫度繼續(xù)上升，沒有必要將風扇繼電器的線圈控制端接到常電源上，所以改成由點火開關(guān)控制更為合理，再者，因為點火開關(guān)控制風扇繼電器的線圈正極，電流增加僅為0. 1 A左右，不會對點火開關(guān)造成負擔過重，但不知改動后系統(tǒng)的輕微漏電是否還會出現(xiàn)溫度在未達到風扇工作時使風扇誤動作。改動后試車幾天，工作正常沒有發(fā)現(xiàn)正常現(xiàn)象。

    總結(jié)：此車故障是由于發(fā)動機控制單元內(nèi)部的控制線路出現(xiàn)問題，也有可能是原車的線束設(shè)計有誤造成，因為風扇繼電器的正極線路未經(jīng)點火開關(guān)控制，而是接到了一個常電源上，使風扇失去控制，造成漏電故障。改造線路后，故障排除。為了積累測量經(jīng)驗，并且此車的發(fā)動機工作正常，于是把數(shù)據(jù)流記錄下來，見表3-2，以備日后參考。