診斷思路：

1.查看電路圖得知駕駛員正面氣囊通過連接時(shí)鐘彈簧、駕駛室線束和ACU模塊。

2.根據(jù)“駕駛員安全氣囊回路阻值過高”歷史故障信息可以初步判斷為駕駛員正面氣囊與ACU模塊之間的連接線束斷路，由于故障偶發(fā)可以基本鎖定為線束接觸不良導(dǎo)致。

3.由于氣囊ACU模塊不能直接通過萬用表測量電壓（有引爆氣囊風(fēng)險(xiǎn)），只能通過測量線束阻值的方法判斷，且ACU模塊位于中控扶手箱內(nèi)部，因此優(yōu)先測試時(shí)鐘彈簧至駕駛員氣囊線路通斷情況，在轉(zhuǎn)動方向盤至最左側(cè)時(shí)氣囊故障燈點(diǎn)亮、再轉(zhuǎn)動方向盤至中間位置或最右側(cè)時(shí)故障消失，初步鎖定為時(shí)鐘彈簧內(nèi)部接觸不良導(dǎo)致，更換時(shí)鐘彈簧，故障消除。

案例總結(jié)：氣囊ACU通過并聯(lián)方式與多個(gè)氣囊氣簾進(jìn)行連接，且故障碼信息為阻值高多為斷路故障，阻值低多為短路故障（一般表現(xiàn)為鎖止片未推進(jìn)到位）在測量時(shí)不能直接測量ACU側(cè)線束電壓，需斷開蓄電池負(fù)極后再測量線束通斷情況進(jìn)行判斷。