菲亞特宣布在未來超過5年的時間里將會在克萊斯勒公司的大多數(shù)車輛上安裝菲亞特開發(fā)的發(fā)動機多氣門電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機多氣門控制技術(shù)是可變凸輪軸技術(shù)的一項重要的變革和改進。其它的一些汽車制造商，如本田和寶馬，多年以來已經(jīng)得益于采用的發(fā)動機電控可變氣門正時及升程系統(tǒng)(VTEC)和可變凸輪軸控制系統(tǒng)(VANOS)。而菲亞特公司的電控多氣門系統(tǒng)的新穎之處在于它采用不同的工作方式，并且該系統(tǒng)生產(chǎn)成本較低。就某項技術(shù)的綜合評價而言，采用一種成本昂貴的、但能夠完美地提高發(fā)動機效率的裝置是一回事，而采用像電控多氣門系統(tǒng)這樣的成本較低、適于安裝在量產(chǎn)發(fā)動機上的裝置則是另一回事。

發(fā)動機的工作效率受3個參量的影響，分別是氣門正時、氣門升程和氣門開啟持續(xù)時間。氣門正時確定了在發(fā)動機的不同工作循環(huán)中進排氣門何時開啟和關(guān)閉。氣門升程和氣門直徑一起決定了氣流通過的通道開度的大小。氣門開啟持續(xù)時間則決定了在給定的氣門升程情況下氣流允許流過開啟通道的時間長短。這些參數(shù)可以影響發(fā)動機的排放、輸出功率和扭矩、怠速品質(zhì)和燃料效率。

發(fā)動機凸輪軸的凸輪線型需要根據(jù)發(fā)動機的工況而變換。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時能保證效果良好的氣門正時、氣門升程和氣門連續(xù)開啟時間這些參量和發(fā)動機在高速、高功率輸出時能保證良好運轉(zhuǎn)效率的參量值是完全不一樣的。而能保證發(fā)動機良好的燃油經(jīng)濟性和排放水平的則可能是其它一些參量的組合。你往往會在賽車發(fā)動機上看到這些情況。根據(jù)發(fā)動機凸輪軸凸輪線型設(shè)計的激進程度，這些發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時可以聽起來像老爺車一樣，而只有在發(fā)動機高速高功率輸出工況運轉(zhuǎn)時才會發(fā)出尖叫和轟鳴聲。

有很多種方法可以確定發(fā)動機燃燒循環(huán)中理想的氣門偏移范圍。通過進行發(fā)動機動力測試可以監(jiān)控到發(fā)動機的輸出功率和排放與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷之間呈函數(shù)關(guān)系的變化趨勢。這樣的測試很耗費時間，但技術(shù)人員可以在測試中讓發(fā)動機工作在各種各樣的工況下，以觀察氣門處于何種位置時發(fā)動機的輸出效果最佳。

采用CFD(計算流體動力學(xué))分析軟件可以模擬發(fā)動機工作時進出汽缸的復(fù)雜的氣流并預(yù)測發(fā)動機的輸出功率和排放性能。發(fā)動機的工作狀況，如怠速、冷機怠速、啟動、穩(wěn)態(tài)循環(huán)及類似工況等都可以通過CFD軟件來模擬或通過實際運行測試來確定理想的氣門位置。

這并非是汽車工程師們第一次嘗試解決這種類型的問題。還有其它的一些發(fā)動機參數(shù)會隨著發(fā)動機運行工況的改變而改變，但它們變化的方式和趨勢過于復(fù)雜，無法采用簡單的機械系統(tǒng)來進行調(diào)整。理想的燃油噴射持續(xù)時間和噴油正時、點火正時等參量也隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷和運行工況改變而變化。工程師們通過繪出發(fā)動機理想運行參數(shù)的多維圖表來解決這些問題。當(dāng)然，這也需要有一些折衷，因為理想的運行工況并不總是容易達到的。不過，通過這種方式測試出來的發(fā)動機運行理想?yún)⒘康淖兓�結(jié)果仍要比采用機械系統(tǒng)調(diào)整的結(jié)果好。

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