一、6HP-XX變速器的特點

6HP-XX系列變速器最大特點是：利用極少的換擋執(zhí)行元件(5個)來控制一套所謂的“萊配萊捷式”行星齒輪組(實為一套拉維納與一個單級單排齒輪組組成)，實現(xiàn)6前1倒的變速功能，同時真正實現(xiàn)機、電、液一體化控制功能(電子液壓模塊集成在一起)。該系列變速器機械結(jié)構(gòu)見圖1。

多年來，根據(jù)市場上反饋的信息，采埃孚從結(jié)構(gòu)與控制(軟件與硬件)上對該系列變速器進行了一次重大更新。因此，在后市場維修中大家從2006年開始劃分界限，即2006年前的6HP-XX被大家視為老款型，2006年后的為新款型。無論是新款還是老款，我們發(fā)現(xiàn)在6HP-XX變速器的5個元件當中唯獨“D”制動器在設計中出現(xiàn)了D1、D2兩個制動器油缸，而且D1、D2兩個制動器都設計了制動器控制閥和保持閥(相當于一個元件由4個閥門來控制)。那么這兩個制動器(D1、D2)是基于什么設計理念？變速器在運行時D1、D2又是如何工作的？這是大家當前想要了解的問題。因此，本文通過從該元件的作用、結(jié)構(gòu)以及電子控制等幾個方面，充分解析“D”制動器的設計原理。

二、“D”制動器元件的作用

我們先來認識一下“D”制動器這個元件在該變速器中的作用。在6HP-XX系列自動變速器中的“D”制動器，也稱1/R擋制動器，該制動器在P-R-N-D1擋位置參與工作(見圖2、圖3)；它負責后排那維拉行星齒輪機構(gòu)行星架的制動與釋放過程，當“D”制動參與工作行星架被制動時，即可實現(xiàn)D1/R擋的動力傳遞功能。

在電子控制中，6HP-XX系列變速器均具有打滑自適應功能，而這一功能的實現(xiàn)恰恰又是借助于“D”制動器來完成的。在車輛停止而發(fā)動機怠速運行時，會進行充油壓力的自適應，即電腦慢慢降低離合器(或制動器)控制壓力，直至識別出一定的打滑量，也就是使變扭器的輸出扭矩剛能“拉轉(zhuǎn)”離合器或制動器為基準；通過壓力的自適應適配，可以補償換擋執(zhí)行元件摩擦系數(shù)的變化，并抑制沖擊和坐車現(xiàn)象的出現(xiàn)，最終電腦通過學習存儲一個最佳值。具體來講，當變速器未處于動力擋(P/N擋位置)時，發(fā)動機剛剛啟動后車輛處于靜止狀態(tài)(此時一定是制動停車狀態(tài))，由于“D”制動器的工作會給輸入軸(變扭器渦輪)一個輕微扭矩的擾動，這點微妙的變化就會瞬間被電腦識別到。因此，這時電腦就進行了初期的“D”制動器的自適應過程，而真正的所謂的“打滑自學習”是發(fā)生在掛動力擋車輛未起步前。這也是我們經(jīng)常所了解的“N-D”和“N-R”的入擋品質(zhì)自學習，由于在沒有掛動力擋之前“D”制動器早早就接合了，掛前進擋時“A”離合器通過調(diào)節(jié)來接合，掛倒擋時“B”離合器通過調(diào)節(jié)來接合。為了使每一次的掛擋感覺都能舒適地完成，在6HP系列變速器當中出于技術(shù)原因，“D”制動器就是借助打滑自適應來完成其最佳工作狀態(tài)的學習過程，并通過不斷地調(diào)節(jié)來滿足自適應條件；當制動器D打開到一定打滑量出現(xiàn)程度時就會再閉合上。打滑自適應條件是：故障存儲器內(nèi)無故障存儲、發(fā)動機怠速、ATF溫度在75℃-100℃之間、踩下制動器并由N掛入D擋、車輛停止(識別出無車速的時間必須超過6s)，利用同樣的方法來完成倒擋位置的“D”制動器的自適應過程。為使打滑自適應學習值能被精確、快速地計算出來，并在一定界限范圍內(nèi)得到快速的補償修正；6HP-XX系列自動變速器的“D”制動器在設計中采用了D1、D2兩個控制油缸，D1工作容積大、對壓力反映較慢；而D2工作容積小、對壓力反映較快；D1、D2在EDS-4電磁閥控制下同步工作，可使D制動器迅速完成打滑自適應過程，這一過程也體現(xiàn)在2-1、停車制動時，是引發(fā)1-2、2-1、停車時沖擊的根本原因之一。具體的工作過程在后面我們會繼續(xù)學習。

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