二次空氣供給系統(tǒng)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一。該系統(tǒng)通過向排氣管中壓入新鮮空氣，增加廢氣中的氧含量。這樣可以使廢氣中未完全反應(yīng)的有害物質(zhì)一氧化碳和碳?xì)浠�合物在高溫環(huán)境中再次氧化最終生成無毒的二氧化碳和水。該系統(tǒng)主要是在車輛冷起動(dòng)時(shí)工作（表1）。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未進(jìn)入正常工作溫度，一氧化碳及碳?xì)浠�合物等有害物質(zhì)排放量相對(duì)較高。而且此時(shí)三元催化轉(zhuǎn)換器也沒有達(dá)到工作溫度，二次燃燒產(chǎn)生的熱量還可以使其迅速達(dá)到正常工作溫度。

    一汽一大眾寶來車型的發(fā)動(dòng)機(jī)就裝備了二次空氣供給系統(tǒng)，其主要元件包括二次空氣泵、二次空氣泵繼電器、控制閥、組合閥以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。

    二次空氣供給系統(tǒng)的自診斷檢測(cè)是依靠氧傳感器的信號(hào)完成的。氧傳感器測(cè)量進(jìn)入排氣管內(nèi)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)來確定二次空氣供給系統(tǒng)是否工作正常。

    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為二次空氣供給系統(tǒng)有故障時(shí)，會(huì)記錄“16795-二次空氣系統(tǒng)檢測(cè)到流量不正確”這一故障碼（圖1）。產(chǎn)生該故障碼的原因可以概括成2大類，即機(jī)械故障和電器故障。

    根據(jù)二次空氣供給系統(tǒng)原理及日常故障案例，筆者總結(jié)出一些維修"16795-二次空氣系統(tǒng)檢測(cè)到流量不正確”這一故障的思路。

    (1)．用診斷檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做執(zhí)行元件自診斷，檢測(cè)二次空氣泵起動(dòng)及運(yùn)行是否正常，如果正常，則建議更換二次空氣組合閥。

    (2)如二次空氣泵能起動(dòng)，但起動(dòng)瞬間電流超出熔絲的范圍（特別要注意新寶來車型，供電熔絲為40 A，很容易出問題），熔絲暫時(shí)沒燒壞，建議更換二次空氣組合閥及二次空氣泵。

    (3)如二次空氣泵不起動(dòng)，則按照電路圖對(duì)電路進(jìn)行檢測(cè)，主要對(duì)熔絲和繼電器進(jìn)行檢查，維修完電路以后按照1和2步驟重新檢測(cè)。

    (4)一般情況下，按照上述3步即可解決故障，如還不能解決則建議檢測(cè)氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

下面通過2個(gè)案例說明一下。

    故障1

    關(guān)鍵詞：二次空氣組合閥卡死

    故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)寶來轎車，行駛里程8萬km。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

    檢查分析：維修人員接車后，連接診斷儀讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有故障碼16795，說明二次空氣供給系統(tǒng)存在故障。通過前面介紹的二次空氣供給系統(tǒng)工作的條件可知，在維修過程中是很難讓二次空氣泵正常起動(dòng)的，所以通過診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行元件自診斷功能，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵可以起動(dòng)并正常運(yùn)轉(zhuǎn)。推測(cè)故障很有可能是出現(xiàn)在二次空氣組合閥上。拆下組合閥，使用壓縮空氣測(cè)試導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)組合閥已經(jīng)卡死（圖2），具體原因是因?yàn)榕艢鈧?cè)積炭以及進(jìn)氣含有水分導(dǎo)致二次空氣組合閥生銹。

    故障排除：更換二次空氣組合閥，試車，故障碼消失，故障排除。

    回顧總結(jié)：通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的執(zhí)行元件自診斷功能，維修人員可首先判斷出是機(jī)械故障還是電器故障，然后再進(jìn)行進(jìn)一步的拆解檢查。