1．故障碼P0171 /P0172的產(chǎn)生原理

    為保證排放達(dá)標(biāo)，降低車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染，本田車輛采用空燃比傳感器和加熱型氧傳感器進(jìn)行高精度空燃比控制，其控制過程如圖1所示。

    在此首先對(duì)空燃比傳感器及氧傳感器進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。

    四線型空燃比傳感器是電流型線性傳感器，其電流與混合氣濃稀對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖2所示。

    當(dāng)檢測(cè)到尾氣含氧較多，即混合氣較稀時(shí)，空燃比傳感器顯示為負(fù)值，且絕對(duì)值越大，表示混合氣越稀。相反，當(dāng)檢測(cè)到尾氣含氧較少，即混合氣較濃時(shí)，空燃比傳感器顯示為正值，且絕對(duì)值越大，表示混合氣越濃。

    氧傳感器為電壓型開關(guān)式傳感器，其電壓與混合氣稀濃對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖3所示。

    當(dāng)混合氣較濃時(shí)，其顯示接近1.00 V；當(dāng)混合氣較稀時(shí)，其顯示接近0V。對(duì)于空燃比傳感器＋三元催化轉(zhuǎn)換器＋氧傳感器的高精度空燃比控制，由于空燃比控制精度高，同時(shí)利用三元催化轉(zhuǎn)換器的催化轉(zhuǎn)化延遲作用，可使氧傳感器信號(hào)保持在比較穩(wěn)定的值，約為0.60 V。如果一直過高，接近1V，則說明混合氣過濃；一直過低，接近0V，則說明混合氣過稀。

    下面說明車輛的空燃比控制過程。

    當(dāng)車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將進(jìn)行閉環(huán)控制，即通過空燃比傳感器和氧傳感器檢測(cè)尾氣濃稀情況，進(jìn)而在基本噴油量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行噴油脈寬的實(shí)時(shí)調(diào)整。其調(diào)整公式可表示為：噴射時(shí)間（T）二基本噴射時(shí)間X各種噴射補(bǔ)償系數(shù)＋電壓補(bǔ)償時(shí)間。

    短期燃油調(diào)整值（Short Term FuelTrim）即是各種噴射補(bǔ)償系數(shù)之一。其有效調(diào)整范圍為0.69～1.47。當(dāng)短期燃油調(diào)整值大于1時(shí)，說明空燃比傳感器及氧傳感器檢測(cè)到尾氣含氧量過多，進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏稀，于是通過乘以一個(gè)大于1的短期燃油調(diào)整值，增加實(shí)際噴油脈寬。例如：基本噴油脈寬為3.00 ms，如果短期燃油調(diào)整值為1.20，在其他條件不變的情況下，經(jīng)過補(bǔ)償后的噴油脈寬即為3.0X 1.2=3.60 ms。相反，當(dāng)短期燃油調(diào)整值小于1時(shí)，說明空燃比傳感器及氧傳感器檢測(cè)到尾氣含氧量過少，進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃，于是通過乘以一個(gè)小于1的短期燃油調(diào)整值，減少實(shí)際噴油脈寬。

    將短期燃油調(diào)整值進(jìn)行平均化處理的數(shù)值，就稱為長(zhǎng)期燃油調(diào)整值（Long Term Fuel Trim）。其有效值為0.80～1.25，當(dāng)超出這一范圍時(shí)，故障指示燈就會(huì)點(diǎn)亮，并存儲(chǔ)故障碼：P0171—混合氣過稀（此時(shí)長(zhǎng)期燃油調(diào)整值大于1.25）或P0172—混合氣過濃（此時(shí)長(zhǎng)期燃油調(diào)整值小于0.80）。

    2．故障碼P0171 /P0172產(chǎn)生的可能原因

    故障碼P0172—混合氣過濃的可能原因歸結(jié)為：燃汽油蒸氣過多／吸入空氣量過少，具體可能原因參見表1。

    故障碼P0171—混合氣過稀的可能原因歸結(jié)為：燃料過少／吸入空氣量過多／點(diǎn)火不良，具體可能原因參見表2。

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