一輛行駛里程超20萬km，搭載了1.3L DSI發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的2004年廣汽本田三廂飛度轎車。車主反映：該車D檔指示燈閃爍。

    接車后連接故障診斷儀，對車輛變速器系統(tǒng)檢測。發(fā)現(xiàn)變速器系統(tǒng)中有故障碼P1887，含義為VABS車速信號(hào)輸人不二致。從故障碼的提示看，問題應(yīng)該與ABS系統(tǒng)有關(guān)系，用故障診斷儀檢測ABS系統(tǒng)，沒有儲(chǔ)存故障碼。為了排除偶發(fā)性故障的可能性，做好記錄后清除故障碼，對車輛進(jìn)行路試。故障指示燈很快亮起，但是變速器的性能并沒有發(fā)現(xiàn)異常，儀表板中的車速表也顯示正常。用故障診斷儀重新檢測為同一故障碼。

    為了盡快排除故障，查閱相關(guān)資料得知，該款車采用兩個(gè)系統(tǒng)提供的車速信號(hào)。一個(gè)為常用車速信號(hào)，由CVT轉(zhuǎn)速傳感器根據(jù)中間從動(dòng)齒輪脈沖檢測的信號(hào)。此信號(hào)輸人動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM，經(jīng)一定的邏輯關(guān)系轉(zhuǎn)換后，輸人儀表控制單元來控制車速表工作，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM也把此信號(hào)作為變速器換檔控制／帶輪壓力控制的重要參數(shù)。在倒檔控制中尤為重要，當(dāng)車輛以高于10 km/h的車速行駛時(shí)，如果選擇倒檔，PCM將向限制裝置電磁閥通電泄壓，使倒檔無法實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車速在低于10 km/h時(shí)選擇倒檔，PCM將限制裝置電磁閥斷電，使倒檔制動(dòng)器油路開啟，油壓作用于倒檔制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)倒檔。另一個(gè)是由ABS單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換來的車速，做為后備信號(hào)使用，只有當(dāng)CVT轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)使用。

    由于此類問題碰到的比較少，一時(shí)間沒有了維修思路。查閱維修資料中對此故障碼的維修步驟，根據(jù)步驟首先檢查PCM插接器A23和A24端子與搭鐵之間的導(dǎo)通性，測量結(jié)果導(dǎo)通正常。舉升車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)的情況下，測量PCM插接器A18端子與A23或A24端子之間的電壓。測量結(jié)果為0    V，正常結(jié)果為0-5 V之間波動(dòng)。為了進(jìn)一步確定問題的原因，斷開ABS控制裝置插接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的情況下，測量ABS控制裝置插接器巧號(hào)端子與搭鐵之間的電壓。測量結(jié)果沒有電壓。根據(jù)以上測量結(jié)果，維修步驟中給出的結(jié)果為PCM插接器A15端子與ABS控制裝置之間導(dǎo)線短路或斷路故障。觀察電路圖，發(fā)現(xiàn)PCM插接器A15端子與ABS控制裝置之間并沒有任何連接，而是與節(jié)氣門位置傳感器連接。根據(jù)此情況，判斷維修步驟中給出的結(jié)果是錯(cuò)誤的。

    重新整理思路，進(jìn)行路試并連接故障診斷儀。利用它的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集功能對ABS系統(tǒng)和CVT系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集分析。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)各數(shù)據(jù)正常，但CVT系統(tǒng)中ABS車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)始終為0（圖1）。從以上結(jié)果分析，問題還是集中在ABS控制裝置與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM之間的線路上。對比ABS控制裝置和動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM的電路圖，發(fā)現(xiàn)ABS車速信號(hào)是通過ABS控制裝置插接器22號(hào)端子輸出，再經(jīng)PCM插接器A18端子輸入動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM。根據(jù)電路圖測量兩端子之間的導(dǎo)通性，但實(shí)際測量中發(fā)現(xiàn)ABS控制裝置插接器22號(hào)端子處并沒有使用，如圖2所示，其接線原理圖如圖3所示。

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