一輛行駛里程約11萬km的2008年產(chǎn)飛度  (GE6)轎車，配備手動變速器，。用戶反映高速行駛油耗高。

    檢查分析：維修人員接車后首先對故障進行確認。將燃油箱加滿油，保持車速100 km/h左右行駛，儀表顯示瞬時油耗在5-6 L/100km之間，30 km后，故障出現(xiàn)，儀表顯示瞬時油耗達到10 L/100km左右。停車熄火，再次起動發(fā)動機并將車速提升至100 km/h,瞬時油耗仍停留在10 L/100km左右。再次將燃油箱加滿，測算該車實際油耗超過8 L/100km，正常油耗應(yīng)在6 L/100km以下，油耗確實偏高。

    連接診斷系統(tǒng)查看該車噴油器參數(shù)，該數(shù)值表示發(fā)動機控制單元對噴油脈寬的控制指令，即噴油時間長短。

    通過對比故障車數(shù)據(jù)（圖5）與正常車數(shù)據(jù)（圖6）發(fā)現(xiàn)，在車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、發(fā)動機冷卻液溫度及進氣溫度幾乎相同的情況下，故障車發(fā)動機控制單元計算出的噴油脈寬為9.70 ms，遠遠大于正常值6.54 ms,這也與油耗偏高的故障現(xiàn)象相符。

    那么是什么原因?qū)е聡娪兔}寬遠大于正常值呢？眾所周知，發(fā)動機控制單元對噴油量的控制采取閉環(huán)控制方式。即通過監(jiān)測尾氣中的氧氣含量判斷混合氣的濃稀情況，進而修正噴油量以達到理想的空燃比。連接故障診斷系統(tǒng)，查看故障車的空燃比控制相關(guān)參數(shù)（圖7）可以發(fā)現(xiàn)，在短期燃油調(diào)整值已達到加濃極限1.47，后氧傳感器也顯示混合氣偏濃，故障表現(xiàn)也是油耗增加的情況下，空燃比傳感器卻讀出了-0.88 mA的數(shù)值。

    電流型空燃比傳感器的特點是輸出電流與流經(jīng)氧化錯原件的氧氣的流向及流量呈線性關(guān)系，也就是可以線性反映出發(fā)動機廢氣和大氣中的氧濃度差。當混合氣濃度低時，氧氣從排氣側(cè)流向大氣側(cè)，電流讀數(shù)為負值；反之，當混合氣濃度高時，氧氣從大氣側(cè)流向排氣側(cè)，讀數(shù)為正值（圖8）。但該空燃比傳感器卻在混合氣偏濃時錯誤地讀出了負值，說明其特性曲線發(fā)生了偏移（圖9），并反饋給發(fā)動機控制單元混合氣過稀的錯誤信息。發(fā)動機控制單元進行混合氣加濃調(diào)整，直至短期燃油調(diào)整極限值1.47。因此噴油脈寬由正常的6.54 ms，調(diào)整為9.70 ms  (6.54X1.479.70 ms)。油耗也因此而升高。至于該車為何沒有產(chǎn)生"P0171—混合氣過稀”的故障碼，是因為該車故障是間歇性出現(xiàn)的，雖然短期燃油調(diào)整值為1.47，但長期燃油調(diào)整未達到1.25的極限值。

    故障排除：更換空燃比傳感器，試車，各項數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，油耗正常，故障排除。