一輛行駛里程約10萬km 的2010年款廣汽本田8代雅閣2.0L轎車。該車行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮，故障燈亮?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)厲害，油耗無明顯增加，繼續(xù)行駛似乎一切正常，無任何實(shí)際的行駛性能問題。

    故障診斷：接車后故障燈還亮著，用HDS讀取故障碼，為P0171燃油系統(tǒng)過稀）。從故障碼可以看出，故障性質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油排放問題。
    廣汽本田自2009年1月對(duì)所有車型都已裝備了OBD （On- Board Diagnosis）車載診斷系統(tǒng)。車載診斷系統(tǒng)概念：車載ECM/PCM隨時(shí)監(jiān)視Emission相關(guān)部件的狀態(tài)，檢測(cè)導(dǎo)致排放惡化的部件及系統(tǒng)的故障，當(dāng)檢測(cè)到異常時(shí)，ECM/PCM將點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈MIL或使其閃爍，向駕駛員報(bào)警，此時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)將被記憶到ECM/PCM中，并可通過HDS顯示。
    引起混合氣濃度過稀的原因是進(jìn)氣量與噴油量的比例失調(diào)，實(shí)際進(jìn)氣量過大或者過小，可以使用HDS進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。如果是與混合氣濃度相關(guān)的參數(shù)對(duì)應(yīng)的傳感器有故障，比如：信號(hào)失準(zhǔn)、失效，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也會(huì)報(bào)警，出現(xiàn)燃油系統(tǒng)過濃或過稀故障。這些傳感器主要有MAP、MAF、ECT、IAT、空燃比傳感器、HOZS、EGR、 EVAP、爆震傳感器等。
    燃油計(jì)量概要說明（如圖1所示）：根據(jù)各種傳感器的信息，ECM/PCM決定基本燃油的噴射量后再噴射燃油。此時(shí)是用A/F傳感器與S02傳感器來檢測(cè)空燃比，并通過ECM/PCM來計(jì)算出燃料的補(bǔ)償系數(shù)。這個(gè)補(bǔ)償系數(shù)即是短期燃油調(diào)整（Short TermFuel Trim （ST） ）。因此ST是時(shí)時(shí)刻刻都在變化的。將該ST進(jìn)行平均化處理的數(shù)值，就稱為長(zhǎng)期燃油調(diào)整（Long Term Fuel Trim（LT））。監(jiān)測(cè)LT，當(dāng)補(bǔ)償系數(shù)超過臨界值時(shí)MIL燈就會(huì)亮（LT小于0.8或LT大于1.25）。

    可通過參數(shù)ST判定混合氣濃稀，ST=1.00，表示對(duì)噴油量不作調(diào)整；當(dāng)ST大于1時(shí)，表示調(diào)大噴油量，反映了混合氣濃度低，當(dāng)LT高于正側(cè)臨界值（1.25）時(shí)，MIL燈點(diǎn)亮；當(dāng)ST小于1時(shí)，表示調(diào)小噴油量，反映了混合氣濃度高，當(dāng)LT低于負(fù)側(cè)臨界值（0.8）＋時(shí)，MIL燈點(diǎn)亮。
    查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速工況下，MAP=28kPa、 MAF=1.4g/s（過小）。正常數(shù)據(jù)流應(yīng)為MAP=28kPa、MAF=2.1g/s。
    廣州本田車型從2008款雅閣開始在配置MAP傳感器的基礎(chǔ)上又增加了MAF傳感器，如圖2所示。通過對(duì)吸入空氣量的直接檢測(cè)使混合氣濃度控制更加高精度化，以達(dá)到提高AN控制性能、降低有害氣體排出的目的。

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