一輛行駛里程約5萬km的2009款廣州本田雅閣2.4 L轎車。車主反映：該車由于之前涉水行駛時發(fā)動機艙浸水而進行過修理，更換過發(fā)動機ECU、儀表板、節(jié)氣門體、發(fā)動機艙線束、多路控制器等電器元件，檢修過發(fā)動機。修理后行駛4 000公里左右便出現(xiàn)以下故障：車輛行駛一段時間以后，行駛過程中由制動到車輛停止時，發(fā)動機熄火，然后掛檔，只要不讓車輛移動就熄火，感覺就像手動檔離合器與發(fā)動機轉(zhuǎn)速配合不好熄火一樣，但行駛中車輛提速和動力性能依舊良好。

    接車后：根據(jù)故障描述進行試車，冷車起動發(fā)動機怠速為1 200 r/min左右，熱車后換人前進檔，轉(zhuǎn)速降至800 r/min左右，怠速穩(wěn)定，各項檢查正常，但車輛在熱車行駛一段時間以后制動停車突然熄火。

    筆者分析造成此類故障的原因可能有以下幾點：①排氣系統(tǒng)堵塞，造成排氣不暢；②變速器、液力變矩器鎖止，離合器故障，造成分離不良；③進氣系統(tǒng)突然關閉或突然打開，造成燃燒不良致使熄火；④線路生銹、氧化，造成接觸不良；⑤傳感器、電磁閥間斷性工作不良；⑥ECU故障。

    根據(jù)以上分析思路，筆者首先用廣汽本田專用的HDS微機解碼儀連接該車的OBD診斷接口，進行故障碼的讀取，結果顯示無故障碼。再讀取發(fā)動機工作過程中的數(shù)據(jù)流分析空燃比，數(shù)據(jù)顯示為：空燃比（A/F）傳感器電流為0.00 mA、空燃比數(shù)值為14.7、空燃比反饋（ST燃油調(diào)整）數(shù)值為0.98、后氧傳感器加熱器（H02S S2加熱器）電壓為0.49 V，各項數(shù)據(jù)均正常。同時，在同等工況下對進氣系統(tǒng)也進行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。但考慮到車輛前次浸水，筆者還是清洗了進氣管道、節(jié)氣門體和噴油嘴，拆解了三元催化器也未發(fā)現(xiàn)異常。

    接著，筆者檢查各傳感器線路接頭和電阻，并在發(fā)動機熄火時觀察傳感器數(shù)值變化，也未發(fā)現(xiàn)異常。因懷疑發(fā)動機ECU在熱車時工作不良，所以做替換處理再試車，故障依舊，故可排除ECU的問題。因為故障描述中提到熄火在制動停車過程中，而此過程發(fā)動機處于帶檔中，可能是鎖止離合器分離不良而造成的熄火。于是筆者再用HDS解碼儀讀取變速器的相關數(shù)據(jù)（圖1），并分析如下。

    變速器（A/T）換檔電磁閥E打開時，鎖止離合器結合，關閉時鎖止離合器分離，在熄火以前關閉指示正常。變速器（A/T ）離、合器壓力控制電磁閥A分別控制鎖止離合器不鎖止、部分鎖止和完全鎖止，輸出電流曲線有所不同，功能分析和數(shù)據(jù)顯示也均正常。ETR所顯示的數(shù)據(jù)是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和主軸轉(zhuǎn)速計算鎖止離合器結合情況，一般檔位控制在1檔為8％左右，隨著檔位、車速的提高有所上升，指示鎖止離合器鎖止狀態(tài)。而此時數(shù)據(jù)突然上升至251%，主軸轉(zhuǎn)速有輕微波動，致使發(fā)動機熄火，至此可以確定問題出在自動變速器中。

    于是筆者拆解變速器，檢查是否有異常磨損，閥體檢查一切正常。然后清洗變速器，更換了液力變矩器，進行試車，確認故障依舊，并在發(fā)動機將要熄火時聽到變速器內(nèi)有“嗒，嗒”響聲，所以懷疑鎖止離合器分離不良或齒輪潤滑不良。故筆者進一步分析控制鎖止離合器油路圖，并以此拆解檢查鎖止換檔閥、鎖止控制閥，一切正常。最后拆解液力變矩器濾清器時，發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象，至此初步找到故障所在點。

    更換液力變矩器濾清器。在更換濾清器后再用HDS解碼儀讀取變速器的相關數(shù)據(jù)（圖2），排檔控制下降到1檔時，ETR數(shù)據(jù)也下降到8％左右，主軸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定沒有波動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運行。

    故障總結：首先，利用HDS專用解碼儀對數(shù)據(jù)分析，不僅可縮小故障范圍，甚至找到故障點，也可避免無必要的拆裝和更換。其次，只有在熟悉變速器內(nèi)部油路，了解各部件工作原理的前提下，才能針對變速器故障盡快鎖定相關部件，由簡單到復雜地處理故障，提高工作效率。