一輛行駛里程超30萬km，發(fā)動機型號為F22B2的19996款本田雅閣2. 2L轎車。該車 4個門鎖失去控制，只能用手動方法開閉各自門鎖。
    故障診斷：本田雅閣轎車為電子集中控制門鎖系統(tǒng)，在駕駛員側(cè)下方找到中控鎖控制裝置，為6線插頭，如圖1所示。一對為火線和搭鐵線，一對為負觸發(fā)信號輸人線，一對為負載電動機控制線。
它是一個較基本、較簡易的電子控制裝置。

    首先對此控制裝置進行基本測試，接通點火開關(guān)，測量火線（白色）和搭鐵線（黑色）均正常，說明供電回路一切正常。再測一對信號輸人線（黑／紅，藍／白），人為手動主門鎖拉桿開關(guān)或主門鎖按鈕開關(guān)，無論開鎖和閉鎖，各門鎖無反應(yīng)。用萬用表測2線電壓信號時，均正常。2線的控制有效信號為搭鐵信號，一線接搭鐵時為開鎖控制，另一線接搭鐵時為閉鎖控制，此二線隨開關(guān)的動作均可測到各自的搭鐵信號，然而門鎖無反應(yīng)，維修技師再手動各門鎖開關(guān)時，各門鎖均工作正常，由此判定，中控鎖裝置有故障。為了確認判斷的對否，又做了一個中控裝置的輸人輸出試驗，用一試燈接人中控裝置的輸出線端（白／紅，黃／紅），人為在中控裝置的輸人端（黑／紅，藍／白）各搭鐵一次，試燈不亮，說明有信號輸人卻無信號輸出。通過檢測和試驗，確認中控裝置內(nèi)部控制失控。
    隨后取下控制裝置打開盒蓋，內(nèi)部是一搭鐵電路板，加有2個小型繼電器，此2個繼電器正是在輸人信號的控制下分別動作，不工作時繼電器輸出為搭鐵，也就是說各門鎖電動機此時兩端均為搭鐵，若有一信號輸人時，有一繼電器隨之工作，將輸出線由搭鐵轉(zhuǎn)換為火線，即完成了電動機可以工作的條件，不同的信號線輸人，即完成了電動機的正反向轉(zhuǎn)動，從而達到開鎖或閉鎖的目的。
    當(dāng)重新在輸人端分別輸入搭鐵信號時，2個繼電器分別動作，說明控制電路無問題，問題應(yīng)在輸出部位。經(jīng)仔細檢測后，發(fā)現(xiàn)電路印刷線有燒損痕跡，重新焊接修復(fù)后試機，一切正常，故障徹底排除。